Помогите с ошибкой

Diag_VAG

логика управления клапана N75 соответствует действительности, необходимо было посмотреть ход штока актуатора при тесте испольнительных устройств.

лопатки полностью не закрываются, иначе будет подпор давления.
Упор регулируется на стенде, а не на глаз.

Вы ранее упоминали, что проблема была до замены картриджа, поэтому есть пару вопросов:
- авто приобретено с данным косяком с неизвестной историей ремонта
- ваше авто и никто шаловливыми руками не тренировался

если геометрия находится в положении максимального наддува, а давления соответствующего на выходе нет, то возможны варианты:
- ЭБУ режет топливо (записать лог 1 и 8 групп при условиях, двигатель прогрет 80 С, на 3 передаче с 1500 - 4000 об\мин газ в пол)
- подпор давления из-за забитого сажевика (группы 67, 68)
- заглушки на валах коромысел, упоминал ранее

и группы для большей информативности, условия - прогрет до 80 С.
1, 3, 4, 5, 7, 13, 15, 18, 23

Pahan71

[QUOTE=Diag_VAG;449729]логика управления клапана N75 соответствует действительности, необходимо было посмотреть ход штока актуатора при тесте испольнительных устройств.



а как и где посмотреть ход штока актуатора при тесте испольнительных устройств::???

----------

[QUOTE=Diag_VAG;449729]

Вы ранее упоминали, что проблема была до замены картриджа, поэтому есть пару вопросов:
- авто приобретено с данным косяком с неизвестной историей ремонта
- ваше авто и никто шаловливыми руками не тренировался


Проблема была до замены картриджа но ошибка вылетала 1 раз в 2000 км сейчас я грешу на это вероятно на забитый воздушный фильтр.

Авто приобреталось в Минске и пройдя 80000 км проблем не было с ним по настоящее время кроме меня в нем ни кто не копался.

----------

сегодня попробую поставить с рабочей машины клапан 75 .... после отпишусь.

Diag_VAG

В блоке двигателя 03 функция - тест исполнительных устройств, запускаешь тест (может быть, что можна выбрать из списка), когда будет проверка клапана, выходишь к двигателю и смотришь на актуатор, поднимается\опускается через 5 сек.

еще проблема этого двигателя, привод маслянного насоса шестигранником от балансирных валов, манометр с удлинителем вместо датчика давления масла, смотреть давление в движении

Pahan71

[COLOR="DarkRed"]

Цитата:

Сообщение от Diag_VAG Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). В блоке двигателя 03 функция - тест исполнительных устройств, запускаешь тест (может быть, что можна выбрать из списка), когда будет проверка клапана, выходишь к двигателю и смотришь на актуатор, поднимается\опускается через 5 сек. еще проблема этого двигателя, привод маслянного насоса шестигранником от балансирных валов, манометр с удлинителем вместо датчика давления масла, смотреть давление в движении

[/COLOR

тест я делал только в 11 группе шток актуатора ходит вниз - верх каждые 10 сек.

проблема по приводу масляного насоса устранена путем увеличения шестигранника (из-за него и полетела турбина).

Diag_VAG

по логу изменений нет, недодув.
хотел увидеть данные, выделил красным.
также ход штока актуатора в мм.
забитость сажевика проверял? быстро давление после сброса газа падает.

052

+1, добавлю, что имеется недобор по воздуху в пропорции к наддуву, т.е объёмная эффективность по отношению к нормально работающему мотору снижена на 15-20%, исходя из этих данных. Больше склоняюсь к проблеме с кулачками РВ, если противодавление по сажевому не превышает 200 мбар. Ну, конечно не возбраняется сделать лог с актуатором напрямую, подключённому к вакууму, минуя 75-тый. Передув всё равно через 2 сек отрубит цикловую, поэтому можно без опаски сделать . Только в логе надо в тапку давить с 1000 об-тут самая интересная область для проверки

Pahan71

сажевик смотрел по ВАГ КОМ, забитость 3% это нормально. Кстати до замены картриджа все было хорошо. И регенерация была и тянула...

Актуатор подсоединял напрямую минуя 75 - все также недодув, и самому интересно передув не выскакивает.

----------

Может ли через ЕГР сосать воздух?? Хотя я его чистил, адаптировал, у офицалов сказали что он в норме и 75 тоже. Сказали смотреть турбокомплекс, снял геометрию с картриджом и возил к мастерам турбинщикам - сказали, что все в норме.

052

Это если вакуум нормальный и осиляет вытянуть геометрию на максимум, да егр не закроет до конца в таком случае. В посте 25 всё описано, но он как то остался за скобками. По синхре в 5.4-5.9 выставить в ноль, принципиально ничего не решит, т.к в допуске, но на краю.

Pahan71

мало того , подключен напрямую актуатор в вакуму с целью получить передув - без полезно снова недодув

Diag_VAG

несколько раз было с убегающим вакуумом, шток шевельнется и стоит на месте. запускаю тест, если шток мгновенно реагирует и ход 12-15мм, то вакуума достаточно.
значит в обязательном порядке проверить вакуум