Сажевый фильтр и клапан ЕГР

yawgen · 17.11.2014, 20:17

fakker
Они и сделали ее. Были ошибки по саже, ЕГРу и турбине. Я сразу подумал, что турбинка ляснула, т.к. супруга часто ездила на короткие расстояния, тем самым прерывала процессы регенерации сажевика неоднократно. А при прерывании ее (регенерации) топливо на оную попадает в двигатель и ухудшает-снижает вязкость масла со всеми вытекающими

Drug35 · 17.11.2014, 17:04

не совсем понятно,зачем отключать сажу и егр,если ошибка была по недодуву турбины.

yawgen · 17.11.2014, 20:25

Drug35
Ошибок было несколько. Я писал в статье. А сажу и ЕГР попросил отключить я. Можно было провести принудительную регенерацию, почистить сажевик НО, на сколько хватило бы проехать после этих процедур. Зато у меня теперь:
1. Не тратится топливо на регенерации
2. Не ухудшается вязкость масла. Масло после замены чистое, по сравнению с тем, что было раньше. Проверял.
3. Не нужно совершать дополнительные поездки для завершения регенерации.
4. Не загрязняется впускной коллектор.
Вроде все

Drug35 · 17.11.2014, 20:44

Цитата:

Сообщение от yawgen
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Drug35
Ошибок было несколько. Я писал в статье. А сажу и ЕГР попросил отключить я. Можно было провести принудительную регенерацию, почистить сажевик НО, на сколько хватило бы проехать после этих процедур. Зато у меня теперь:
1. Не тратится топливо на регенерации
2. Не ухудшается вязкость масла. Масло после замены чистое, по сравнению с тем, что было раньше. Проверял.
3. Не нужно совершать дополнительные поездки для завершения регенерации.
4. Не загрязняется впускной коллектор.
Вроде все

с этим согласен сегодня такую же отправил удалять сажу.

yawgen · 17.11.2014, 20:48

Drug35
Про сажевик не жалею, что удалил, а вот ЕГР... Завтра пойду к машине, открою капот, посмотрю как идут патрубки и шланги егр, турбина, коллектор, выхлоп. Может, и есть доля правды в словах potent.

Drug35 · 17.11.2014, 21:32

егр снимается легко,увидиш очень много сажи запеченой.

yawgen · 17.11.2014, 21:47

Drug35
Я в старой Опель Астра G сам чистил его. Растворителем еле отмыл и сжатым воздухом продувал. А что в коллекторе творилось, я представляю. А сейчас решил просто заглушить да и все

TForce · 17.11.2014, 23:30

Я уже говорил, что чаще отключают на старых авто, где ещё чугунные блоки. Хотя там тоже не все гуд. На новых, где применяют сплавы есть случаи перегрева и повышенного износа "хона" из-за повышения давления надува и отключения EGR. Сейчас очень много специалистов, которые "чипуют и пишут прошивки" даже для кобылы. Многие при этом толком не знают, что для чего нужно. Добавили топлива, подняли давление наддува, заткнули EGR, ВСЕ! Тачка зверь! Дальше не их головная боль! Просто я сторонник сбалансированного подхода. Нужно для себя решить, что важнее ресурс или скорость.

yawgen · 17.11.2014, 23:37

TForce, Для меня скорость не важна, а вот, что коллектор будет чистый и клапан не нужно будет чистить, то это меня радует. А вы это знаете из практики, как специалист, или так, по-наслышке. Извиняйте если обидел

TForce · 18.11.2014, 11:08

Чистота коллектора под сомнением. Масло с вентиляции картера никто не отменял. Может нагар меньше, не так "скоксовываться" будет. Из практики: встречаю разные неисправности. Сказать что у меня есть случаи с четкой взаимосвязью разрушения ДВС из-за отключения EGR, я не могу. Поэтому написал, что занятие сомнительное. Себе лично не оключил бы. Не такая большая проблема его почистить.
Теперь к физике процесса. Отключили клапан. Плюсы-больше чистого воздуха учавствует при сгорании смеси. Смесь сгорает лучше-двигатель работает и едет лучше. Минусы-уже сказано температура горения выше. Насколько, я не знаю. Если скажем градусов 50-100, то ладно. А если скажем 300-400. Сразу автоматом получаем повышенную тепловую нагрузку на стенку цилиндра, клапаны, турбину. Соответственно нужно провести мероприятия по теплоотводу. Кто это делает? Боюсь, что даже никто не заморачивался промером разниц температур. Как это скажется на общем ресурсе ДВС? Да никто не спрогнозирует. Может будет работать долго и счастливо, а может развалится. Даже когда развалится, кто будет заниматься экспертизой из-за чего? Да никто. Будет куча версий, но какая правильная? Поэтому и сказал, что отключение клапана-операция сомнительная!! Дальше каждый сам для себя решает! Тут как говорится хочешь торт кушаешь, а хочешь на баяне играешь
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

17.11.2014, 20:25	#3 (permalink)
yawgen Новичок Регистрация: 16.11.2014 Сообщений: 21 Вы сказали Спасибо: 8 Поблагодарили 3 раз(а) в 3 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Минск Авто: Opel Astra J 2010г. 1.7 cdti(A17DTJ) 110л.с.	Drug35 Ошибок было несколько. Я писал в статье. А сажу и ЕГР попросил отключить я. Можно было провести принудительную регенерацию, почистить сажевик НО, на сколько хватило бы проехать после этих процедур. Зато у меня теперь: 1. Не тратится топливо на регенерации 2. Не ухудшается вязкость масла. Масло после замены чистое, по сравнению с тем, что было раньше. Проверял. 3. Не нужно совершать дополнительные поездки для завершения регенерации. 4. Не загрязняется впускной коллектор. Вроде все vovazz25 and vovazz25 like this.

17.11.2014, 23:30	#8 (permalink)
TForce Новичок Регистрация: 16.04.2013 Сообщений: 72 Вы сказали Спасибо: 12 Поблагодарили 35 раз(а) в 16 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Москва Авто: УАЗ	Я уже говорил, что чаще отключают на старых авто, где ещё чугунные блоки. Хотя там тоже не все гуд. На новых, где применяют сплавы есть случаи перегрева и повышенного износа "хона" из-за повышения давления надува и отключения EGR. Сейчас очень много специалистов, которые "чипуют и пишут прошивки" даже для кобылы. Многие при этом толком не знают, что для чего нужно. Добавили топлива, подняли давление наддува, заткнули EGR, ВСЕ! Тачка зверь! Дальше не их головная боль! Просто я сторонник сбалансированного подхода. Нужно для себя решить, что важнее ресурс или скорость. РостовПапа and potent like this.

17.11.2014, 20:17	#1 (permalink)
yawgen Новичок Регистрация: 16.11.2014 Сообщений: 21 Вы сказали Спасибо: 8 Поблагодарили 3 раз(а) в 3 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Минск Авто: Opel Astra J 2010г. 1.7 cdti(A17DTJ) 110л.с.	fakker Они и сделали ее. Были ошибки по саже, ЕГРу и турбине. Я сразу подумал, что турбинка ляснула, т.к. супруга часто ездила на короткие расстояния, тем самым прерывала процессы регенерации сажевика неоднократно. А при прерывании ее (регенерации) топливо на оную попадает в двигатель и ухудшает-снижает вязкость масла со всеми вытекающими

17.11.2014, 17:04	#2 (permalink)
Drug35 Новичок Регистрация: 01.06.2014 Сообщений: 410 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 4 раз(а) в 4 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: россия Авто: такси	не совсем понятно,зачем отключать сажу и егр,если ошибка была по недодуву турбины.

17.11.2014, 20:48	#5 (permalink)
yawgen Новичок Регистрация: 16.11.2014 Сообщений: 21 Вы сказали Спасибо: 8 Поблагодарили 3 раз(а) в 3 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Минск Авто: Opel Astra J 2010г. 1.7 cdti(A17DTJ) 110л.с.	Drug35 Про сажевик не жалею, что удалил, а вот ЕГР... Завтра пойду к машине, открою капот, посмотрю как идут патрубки и шланги егр, турбина, коллектор, выхлоп. Может, и есть доля правды в словах potent.

17.11.2014, 21:32	#6 (permalink)
Drug35 Новичок Регистрация: 01.06.2014 Сообщений: 410 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 4 раз(а) в 4 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: россия Авто: такси	егр снимается легко,увидиш очень много сажи запеченой.

17.11.2014, 21:47	#7 (permalink)
yawgen Новичок Регистрация: 16.11.2014 Сообщений: 21 Вы сказали Спасибо: 8 Поблагодарили 3 раз(а) в 3 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Минск Авто: Opel Astra J 2010г. 1.7 cdti(A17DTJ) 110л.с.	Drug35 Я в старой Опель Астра G сам чистил его. Растворителем еле отмыл и сжатым воздухом продувал. А что в коллекторе творилось, я представляю. А сейчас решил просто заглушить да и все

17.11.2014, 23:37	#9 (permalink)
yawgen Новичок Регистрация: 16.11.2014 Сообщений: 21 Вы сказали Спасибо: 8 Поблагодарили 3 раз(а) в 3 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Минск Авто: Opel Astra J 2010г. 1.7 cdti(A17DTJ) 110л.с.	TForce, Для меня скорость не важна, а вот, что коллектор будет чистый и клапан не нужно будет чистить, то это меня радует. А вы это знаете из практики, как специалист, или так, по-наслышке. Извиняйте если обидел

18.11.2014, 11:08	#10 (permalink)
TForce Новичок Регистрация: 16.04.2013 Сообщений: 72 Вы сказали Спасибо: 12 Поблагодарили 35 раз(а) в 16 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Москва Авто: УАЗ	Чистота коллектора под сомнением. Масло с вентиляции картера никто не отменял. Может нагар меньше, не так "скоксовываться" будет. Из практики: встречаю разные неисправности. Сказать что у меня есть случаи с четкой взаимосвязью разрушения ДВС из-за отключения EGR, я не могу. Поэтому написал, что занятие сомнительное. Себе лично не оключил бы. Не такая большая проблема его почистить. Теперь к физике процесса. Отключили клапан. Плюсы-больше чистого воздуха учавствует при сгорании смеси. Смесь сгорает лучше-двигатель работает и едет лучше. Минусы-уже сказано температура горения выше. Насколько, я не знаю. Если скажем градусов 50-100, то ладно. А если скажем 300-400. Сразу автоматом получаем повышенную тепловую нагрузку на стенку цилиндра, клапаны, турбину. Соответственно нужно провести мероприятия по теплоотводу. Кто это делает? Боюсь, что даже никто не заморачивался промером разниц температур. Как это скажется на общем ресурсе ДВС? Да никто не спрогнозирует. Может будет работать долго и счастливо, а может развалится. Даже когда развалится, кто будет заниматься экспертизой из-за чего? Да никто. Будет куча версий, но какая правильная? Поэтому и сказал, что отключение клапана-операция сомнительная!! Дальше каждый сам для себя решает! Тут как говорится хочешь торт кушаешь, а хочешь на баяне играешь Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).