w210 E 270 CDI заслонка m55

sein · 15.07.2016, 11:00

так, пока тормознем в спорах.
Есть проблема, буду поступательно решать. Тем более что моторчик стоит. А значит надо подключать

----------

зы. По той ссылке на бенцклабе на 1 странице нашел такой текст:

Цитата:

отчитываюсь : Мерин побеждён )
...Vitalka оказался прав: слетела тяга на доп. группу заслонок (та которая открывается при включении турбины) с привода заслонки 1го цил. !!! и упёрлась в приблуду масленого фильтра (если бы не упёрлась- не было бы ошибки... и машина так бы и ездила с неправильно работающим горшком! )
в материалах подкинутых сюда достопочтимым Vasilitallin хорошо видно устройство всего привода.
далее начались проблемсы: разбило посадочное место - тяга свободно вылетает, всё это в страшно трудоступном месте под впускным коллектором, "но мы не привыкли отступать" ... несколько крови с царапанных рук, матов, чутка работы моска....и китайский хомут для жгутов затянул эту пару))
завтра попробую сделать фотки...незнаю что получиться- туда глазом непросто посмотреть.

вопросы:
1. Что это за дополнительная группа заслонок?
2. Где привод заслонки первого цилиндра?

Там пишут что машина могла ездить с неправино работающим первым горшком.
Выше я писал про коррекцию по первому горшку. Интересно, это может как то связано?

RaChIlA 2.0 · 15.07.2016, 11:30

Это и есть просто заслонки, которые идут на тяге , их пять по количеству цилиндров, если их отсоединить от мотора и заклинить в открытом положении, то ошибки не будет, но мотор свои действия будет осуществлять. Анализ работы цилиндра идет по динамической работы цилиндра ( по датчику колена) в общем коррекцию по форсунке с этим можно конечно связать, проверять на стенде все равно придется. И у людей ошибка была по недостоверному положению заслонок. Аварийный режим на этой тачке 3000 оборотов. Может быть ошибка по наддуву, если разбиты посадочные места заслонок в впускном коллекторе.

stal · 15.07.2016, 12:15

Цитата:

Сообщение от sein

подниму старую тему, тока двигатель 2,7CDI
тоже висит ошибка на обрыв М55
при попытке поехать, набор скорости до 1500, выпадает ошибка по м55, обороты больше 2 тыс не поднимаются
И еще машина может заглохнуть, после набора скорости
Отметил в действительных, что пропадает давление в рампе в этот момент
После того как заглох, крутищь стартером, давление нет (7 бар в рампе) машина не заводится
Постоишь секунд 30 - начинаешь крутить, давление подскакивает и машина заводится

по схеме к м55 идут 3 провода
ккие там сигналы должны быть?

ТО ЧТО МАШИНА ГЛОХНЕТ на ходу ни как не связанно с m55, это топливная, и если заглохла на ходу должна быть ошибка по утечки топлива.
а аварийный из за m55

Стуgент · 15.07.2016, 13:09

Цитата:

Сообщение от stal

ТО ЧТО МАШИНА ГЛОХНЕТ на ходу ни как не связанно с m55, это топливная, и если заглохла на ходу должна быть ошибка по утечки топлива.
а аварийный из за m55

Был похожий случай, глохла после многократных перегазовок или же при достижении рабочей температуры (все это как во время движения так и на стоячем автомобиле) после невозможно завести, пока немного не остынет,как немного постоит заводилась с пол тычка - как вроде бы ничего и небыло облазили всю топливную - решилось заменой форсунок...

----------

Сразу после того как глоха, сколько стартером не крути, заводится отказывалась напрочь...

MASTER CLASS · 16.07.2016, 17:39

Цитата:

Сообщение от stal

ТО ЧТО МАШИНА ГЛОХНЕТ на ходу ни как не связанно с m55, это топливная, и если заглохла на ходу должна быть ошибка по утечки топлива.
а аварийный из за m55

+100, даже с закритими заслонками он работала с димом.А давление топлива вполне можеть.

sein · 17.07.2016, 08:49

решение проблем:
на м55 - разъем не сидел на месте
клапан ЕГР -дырявый
Насос подкачивающий - дохлый
Как я и говорил, здесь комплекс проблем
Всем удачи

stal · 17.07.2016, 08:52

Цитата:

Сообщение от sein

решение проблем:
на м55 - разъем не сидел на месте
клапан ЕГР -дырявый
Насос подкачивающий - дохлый
Как я и говорил, здесь комплекс проблем
Всем удачи

Подкачки такое редкое дело....
Кажется мне что не там проблема, время покажет))

sein · 17.07.2016, 21:10

Цитата:

Сообщение от stal

Подкачки такое редкое дело....
Кажется мне что не там проблема, время покажет))

Ты прав
история продолжается

RaChIlA 2.0 · 17.07.2016, 21:24

Следующее нагреваешь машину до 80° и выбираешь проверку контура высокого давления, стар совершает проверку клапана регулирования давления топлива, ТНВД в графиках ( три раза), ну и работа форс, эти проверки не догма ,но провести их нужно для себя. Все равно падение надо видеть физически и возможно с тнвд, и например клапан регулирования и конечно же и форсунки. Что ты можешь еще сделать - это проверить сброс топлива в обратку с форс, ( колбы повесить). Также проблемой на горячую может быть датчик колена ,распреда и самый косячный вариант эбу( крайний). Помощь тебе действительные значения и приспособы.

alleksejj · 20.07.2016, 10:04

Цитата:

Сообщение от RaChIlA 2.0

Да делай проводку, а потом по ситуации.

тупо может разъём на форсе не контачит или коротит на что нибудь,в куче все идет.

Совершенно верно! Клеммы на форсунках навернека сломаны, дело в проводке.

15.07.2016, 11:30	#42 (permalink)
RaChIlA 2.0 Banned Регистрация: 09.11.2015 Сообщений: 1,360 Вы сказали Спасибо: 7 Поблагодарили 177 раз(а) в 173 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 50 Сказали Фууу! 38 раз(а) в 33 сообщениях Откуда: Россия, Калининград Авто: Sprinter 213 CDI	Это и есть просто заслонки, которые идут на тяге , их пять по количеству цилиндров, если их отсоединить от мотора и заклинить в открытом положении, то ошибки не будет, но мотор свои действия будет осуществлять. Анализ работы цилиндра идет по динамической работы цилиндра ( по датчику колена) в общем коррекцию по форсунке с этим можно конечно связать, проверять на стенде все равно придется. И у людей ошибка была по недостоверному положению заслонок. Аварийный режим на этой тачке 3000 оборотов. Может быть ошибка по наддуву, если разбиты посадочные места заслонок в впускном коллекторе. Последний раз редактировалось RaChIlA 2.0; 15.07.2016 в 11:34..

17.07.2016, 08:49	#46 (permalink)
sein Banned Регистрация: 30.12.2013 Сообщений: 2,036 Вы сказали Спасибо: 73 Поблагодарили 114 раз(а) в 107 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 16 Сказали Фууу! 10 раз(а) в 10 сообщениях Откуда: СПБ Авто: w211	решение проблем: на м55 - разъем не сидел на месте клапан ЕГР -дырявый Насос подкачивающий - дохлый Как я и говорил, здесь комплекс проблем Всем удачи

17.07.2016, 21:24	#49 (permalink)
RaChIlA 2.0 Banned Регистрация: 09.11.2015 Сообщений: 1,360 Вы сказали Спасибо: 7 Поблагодарили 177 раз(а) в 173 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 50 Сказали Фууу! 38 раз(а) в 33 сообщениях Откуда: Россия, Калининград Авто: Sprinter 213 CDI	Следующее нагреваешь машину до 80° и выбираешь проверку контура высокого давления, стар совершает проверку клапана регулирования давления топлива, ТНВД в графиках ( три раза), ну и работа форс, эти проверки не догма ,но провести их нужно для себя. Все равно падение надо видеть физически и возможно с тнвд, и например клапан регулирования и конечно же и форсунки. Что ты можешь еще сделать - это проверить сброс топлива в обратку с форс, ( колбы повесить). Также проблемой на горячую может быть датчик колена ,распреда и самый косячный вариант эбу( крайний). Помощь тебе действительные значения и приспособы.