похоже тему можно закрыть:biggrin: развезли... на 16 страниц

Я всего лишь поделился своими сомнениями относительно приведеной выше распечатки.
Ну не бывает таких цифр.
Если объем обратки лежит в пределах допустимого (как на распечатке), то температура обратки не может быть такой высокой. Если все же показания температуры верны, то объемные значения обратки должны быть гораздо выше.

Похоже подачи нет. Подключи одну форсунку "на улицу", посмотри распыл есть или нет.

По моему тоже распечатка фуфел - ну не может быть на leak test температура обратки ниже входящей. Скорее всего топливщик нарушил технологию проверки и форсы перед проверкой не прогревал.

читал, простите, немогу разобраться

Ты хоть посмотри что у него за мотор!У него евро3(не пьезо) ! и от 611 мотора форсунки на нём работают и с этого мотора на 611 поставь и тоже будут работать.У 611 мотора примерно по номерам десять разных форсунок и любая будет работать.Его мотор от 611 отличается поршнем и головкой.у него нет ЕГР и дроссельных заслонок.

Ты хоть знаешь сколько бывает 611 моторов и сколько 646 ???И какие форсунки стоят на евро 2,3 и евро 4? Или осцил в руки и всё встанет на свои места? В Никольске пословица есть такая:"В Тотьме выпьем-в Устюге похмелимся!"....капустка конечно хорошо,но надо иметь и мясные закуски! Закусывать надо!!!

Не надо острить тупым концом!Или посты набиваешь?

А еще система впрыска на 611 расчитана на макс. давление 1300, а на 642 на 1600, а еще в распылителе 611 мотора 6 отверстий, а в 642 5, а еще форма сигнала активации и индуктивность электромагнита у форсунок разные, а еще форма камеры сгорания расчитывается под определенный тип форсунок.
Ну а еще критерии "двигатель хорошо работает" разные - у залепушников одни, а у спецов другие.

а здесь речь не про 642 мотор,а про 611 и 646 евро 3.