Верно. Нужно проверить, что у меня там творится. У меня сейчас топливный фильтр без подогревателя. Поэтому штатный тэн я замотал в "тряпочку" и он у меня просто лежит под капотом. May be он уже на корпус коротит :smile:
С другой-то стороны, пусть себе коротит! Это не повод при 60А терять зарядку. Это ведь номинал. Шучу. Конечно, нужно посмотреть что там. Хуже всё равно не будет. ("Оптимист: - Будет, будет!")
А вот воздух на впуске... Не встречался я с таким. "Наши люди в булочную на такси не ездят." Придумают же на Западе что-нибудь, а ты сиди потом в России и разбирайся с этим.

Точно, свечи накаливания! Сколь угодно часто так бывает: индикация одна, реальность другая.
Эх как не хорошо-то. Доли Ома. Прямые замеры не провести. Придётся по падению напряжения от стабилизированного источника питания. И мегометром. И натурные испытания, так сказать живьём. А калильные свечи это не шуточки. С другой стороны может и поменять на зиму. Если не работает хотя бы одна уже могут быть проблемы с заводкой при холодах. Спасибо! Видимо нужно заказывать их. Занёс себе в органайзер.
А пока нужно просто наличие "плюса" на них будет проверить. Интересно, удастся ли до них добраться не разбирая машину...

Хм, в каком состоянии АКБ...
Ну в каком: Стоит на рабочей машине. VW. Проблем нет. Особо-то я не проверял. Так. Глянул одним глазом. Напряжение без заряда нормальное. При зарядке от генератора VW напряжение на нём нормальное. ЭДС после зарядки нормальное. Нагрузочная вилка проблем по нему не даёт. А с пристрастием я чего-то и не тестил его...

Подогрева воздуха на вашей машине нет, стоит подогреватель антифриза на радиатор отопителя, на 3 свечи по типу что в гбц ввернуты на подогрев цилиндров.Подогреватель фильтра сняли по причине течи ДТ по разъёму?
Генератор может греться из за межвиткового замыкания обмотки ротора, но при сильном нагреве повреждается вакуумный насос, бывает что его хрен оторвёшь от генератора. В идеале проверить токовыми клещами цепи от генератора, тогда моно исключить либо завышенное потребление и заниматься генератором, либо наоборот исключить генератор и искать замыкание в электроцепях.

Круто, спасибо, здорово придумано! А я всё думал, как у них подогрев воздуха в печке сделан, нихром что ли намотан...

Не, подогреватель топливного фильтра, после замены оного некуда было вкрутить. Я ошибся, не тот заказал. На фильтре не оказалась исполненной дырочка для него :smile:

А какие показания должны быть на токовых клещах чтобы установить межвитковое? (Ну, или для исключения)

Межвитковое проверяется по индуктивности в милигенри, а токовыми клещами потребление тока в цепи, по значениям не подскажу, нужен эталон. Те кто занимается генераторами их знают и на однотипном могут сравнить взяв его за эталон. Первым нужно ток замерить при работающем генератор и всех установленных предах, авто электрик знает как это делать. Ну или гугл в помощь.

Ага, т.е. если я изготовлю или приобрету миллигенримометр, то мне удастся определить межвитковое замыкание в роторе.
Спасибо!

Нужно сначала проверить потребление тока при работе гены, если оно в норме тогда только лезть в гену.

bvs169, всё диагностируется осциллом , смотрим переменную составляющую на выходе генератора!
Элементарно определяется и замыкание\обрыв диода и межвитковое\неконтакт в обмотке!

Что ты осциллографом померяешь? Силу тока, перегрев? Писал выше, смотрим, нет ли завышенного потребления тока, если нет тогда осцил или тупо лезем в генератор, если есть ищем где замыкание.

Какова методика проверки на межвитковое?
Каков вид осциллограммы с межвитковым и отличия от нормы?

Полистай в нете!!! Там куча осциллов в нормальными и замкнутыми обмотками ... диодами !
А то если я озвучу , сразу слетится стая ланчёров и обгадят всю тему!:cool: