Pahan71
Сюда тоже можно закинуть. Архивируйте в zip, выбираете в окне сообщение-вложение и т.д. Пример:

скинул в личку

Diag_VAG;448249]


оправил на почту

выложу и сюда может кто еще посмотрит дискуссирует:smile:

Аварийного режима из-за системы наддува нет, турбина еле выходит на режим наддува, и впуск герметичен, так как масса всасываемого воздуха и давление наддува увеличиваються почти равномерно.


Что сразу бросается в глаза - это отсутствие ограничения по наддуву, геометрия турбины находится в начальном положении, сигнал на N75 открыл вакуум на всю, а лопатки не заняли позицию максимального наддува.
Запустить тест исполнительных устройств клапан N75, проверить ход штока 12-15мм. если ход соответствует, то возможно неверно отрегулирован шток актуатора.
ну и еще, если проскакивает ошибка по расходомеру воздуха G70 (низкий сигнал), то выпали заглушки на валах коромысел рокеров.

документ из ELSA, каким давлением опрессовывать впуск
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[QUOTE=Diag_VAG;449078]


Что сразу бросается в глаза - это отсутствие ограничения по наддуву, геометрия турбины находится в начальном положении, сигнал на N75 открыл вакуум на всю, а лопатки не заняли позицию максимального наддува.
Запустить тест исполнительных устройств клапан N75, проверить ход штока 12-15мм. если ход соответствует, то возможно неверно отрегулирован шток актуатора.


Пронаблюдал я за штоком актуатора и было установлено, что при работающим ДВС шток актуатора поднимается вверх и упирается в упорно- регулировочный болт, когда даешь обороты в районе 3500 об. шток еле опускается вниз примерно на 5 мм, а при снижении оборотов шток снова поднимается упираясь в упор.

Я так понимаю когда шток упирается в упор - геометрия закрыта (лопасти прикрыты, но не до конца, когда ставил картридж оставлял примерно зазора 2 мм, как было на предыдущей турбине) и при этом положении есть максимальный надув турбины??? ( Смотрел по инету работу турбины с изменяемой геометрией, типа если лопасти геометрии прикрыты воздух напрямую дует на края крыльчатки и это дает максимальный надув, но когда они открываются воздух идет в центр крыльчатки и оборот спадают [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]) тогда возникает вопрос! У меня получается геометрия прикрыта соответственно она в положении макс надува, тогда почему же недодув выскакивает?

[QUOTE=Diag_VAG;449078] как думаешь может мне упорочный винт вкрутить на пару оборотов чтобы увеличить зазор между лопатками геометрии?

логика управления клапана N75 соответствует действительности, необходимо было посмотреть ход штока актуатора при тесте испольнительных устройств.

лопатки полностью не закрываются, иначе будет подпор давления.
Упор регулируется на стенде, а не на глаз.

Вы ранее упоминали, что проблема была до замены картриджа, поэтому есть пару вопросов:
- авто приобретено с данным косяком с неизвестной историей ремонта
- ваше авто и никто шаловливыми руками не тренировался

если геометрия находится в положении максимального наддува, а давления соответствующего на выходе нет, то возможны варианты:
- ЭБУ режет топливо (записать лог 1 и 8 групп при условиях, двигатель прогрет 80 С, на 3 передаче с 1500 - 4000 об\мин газ в пол)
- подпор давления из-за забитого сажевика (группы 67, 68)
- заглушки на валах коромысел, упоминал ранее

и группы для большей информативности, условия - прогрет до 80 С.
1, 3, 4, 5, 7, 13, 15, 18, 23

[QUOTE=Diag_VAG;449729]логика управления клапана N75 соответствует действительности, необходимо было посмотреть ход штока актуатора при тесте испольнительных устройств.



а как и где посмотреть ход штока актуатора при тесте испольнительных устройств::???

----------

[QUOTE=Diag_VAG;449729]

Вы ранее упоминали, что проблема была до замены картриджа, поэтому есть пару вопросов:
- авто приобретено с данным косяком с неизвестной историей ремонта
- ваше авто и никто шаловливыми руками не тренировался


Проблема была до замены картриджа но ошибка вылетала 1 раз в 2000 км сейчас я грешу на это вероятно на забитый воздушный фильтр.

Авто приобреталось в Минске и пройдя 80000 км проблем не было с ним по настоящее время кроме меня в нем ни кто не копался.

----------

сегодня попробую поставить с рабочей машины клапан 75 .... после отпишусь.

В блоке двигателя 03 функция - тест исполнительных устройств, запускаешь тест (может быть, что можна выбрать из списка), когда будет проверка клапана, выходишь к двигателю и смотришь на актуатор, поднимается\опускается через 5 сек.

еще проблема этого двигателя, привод маслянного насоса шестигранником от балансирных валов, манометр с удлинителем вместо датчика давления масла, смотреть давление в движении

[COLOR="DarkRed"]

Цитата:

Сообщение от Diag_VAG (Сообщение 450101) В блоке двигателя 03 функция - тест исполнительных устройств, запускаешь тест (может быть, что можна выбрать из списка), когда будет проверка клапана, выходишь к двигателю и смотришь на актуатор, поднимается\опускается через 5 сек. еще проблема этого двигателя, привод маслянного насоса шестигранником от балансирных валов, манометр с удлинителем вместо датчика давления масла, смотреть давление в движении

[/COLOR

тест я делал только в 11 группе шток актуатора ходит вниз - верх каждые 10 сек.

проблема по приводу масляного насоса устранена путем увеличения шестигранника (из-за него и полетела турбина).