Помогите с ошибкой
 

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03G-906-021-BMM.clb
Номер блока управления: 03G 906 021 NK HW: 03G 906 021 AB
Компонент и/или версия: R4 2,0L EDC G000SG 9972
Кодировка: 0000072
Код мастерской: WSC 40282 146 18132
VCID: 75EBC7321C856A9675-8020
1 неисправность:

000665 - Регулир.давл.наддува
P0299 - 000 - выход из диапазона регулиров.(меньше нижн.предела) - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110000
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 15
Индекс забывания: 255
Пробег: 154334 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2016.03.25
Время: 17:55:55

Стоп-кадр:
Об/мин: 2457 /min
Скорость: 85.0 km/h
Нагрузка: 51.4 %
Напряжение: 14.67 V
Бин.биты: 00001000
Абс.давл-е: 2111.4 mbar
Абс.давл-е: 1703.4 mbar


Готовность: 1 1 0 0 0

А машинка какая? Вин код машинки давайте в студию.Машинка то едет или нет?Дырок,не плотностей то нет в системе наддува?

машина фольц пассат Б6. Дырок нетв системе. Ошибка выскакивает через раз, может через 20 км, а может через 2 км. Заметил одно, что выскакивает при медленном ускорении в интервале 2200-2800 оборотов. (к примеру кода идешь на 5 передаче около 100 км/ч и начинаешь ускоряться)

ВИн wvwzzz3cz8e033790

либо дыра после турбины до впуска, либо шток ЕГР клинит, вакуума не хватает на управления ЕГР.

Так же хорошо и турбины клинят на этих моторах И также управление самой турбиной

либо дыра после турбины до впуска, либо шток ЕГР клинит, вакуума не хватает на управления ЕГР. [/QUOTE]


я так понимаю клапан ЕГР это сама электрозаслонка??

[/QUOTE]я так понимаю клапан ЕГР это сама электрозаслонка??[/QUOTE]

нет, электрозаслонка для быстрой остановки двигателя. исполнительный привод ЕГР приводится вакуумом, а вакуум дозирует блок электроклапанов.
также правильно записать лог 3, 10 и 11 групп, удобно делать VCDS

Извините, ради Бога, что встряю, но... Судя по логу, сброс происходит при высоких давлениях наддувочного воздуха? При этом в нормальном состоянии вычислить место утечки не представляется возможным из-за ограничения наддува ЭБУ двигателя. Что-бы добиться такого давления, принудительно (крючком стальным), фиксирую геометрию в положении максимального наддува, и кручу мотор до 2 000-2 500 об/мин. В 95% вылазят мелкие щели в уплотнительных кольцах или поврежденный в ДТП интеркулер. Кстати, о ДТП... Клиент допрошен?

сегодня еще раз провел опресовку системы впуска - обнаружена 1 утечка небольшая сразу после турбины ( в нее вставляется патрубок с уплотнительным кольцом, устранено пдматыванием под нее нить). Проехав, ошибка снова появилась P0299 - 000 - выход из диапазона регулиров.(меньше нижн.предела) - Непостоянно

Датчик №75 проверил в 11 группе (каждые 10 сек ходит свободно верх-вниз) его лог ниже

__________________________________________________ ______
Адрес 01: Электроника двигателя (03G 906 021 NK)

18:59:50 Группа 011: Charge Pressure Control
819 /min Engine Speed (G28)
3.6 мг/ул Charge Pressure Control Status
969.0 mbar Boost Pressure (actual)
80.5 % Charge Pressure Control Duty Cycle
__________________________________________________ _______

может кто знает по этим показаниям - работает он нормально?

Что еще посоветуете посмотреть?? сам ЕГР может к недодуву причастен??

Я извиняюсь, а можно код двигателя уточнить.

???? ВИН что ли ?? название двигателя ВМР, 103 Кв/т, 140л/с.

BMP Спасибо. А DPF фильтр нормальный? Никаких модернизаций машина не проходила?

накануне менялся кртридж турбины, но ошибка выскакивала до замены картиджа аз 1000 км, чистелась геометрия, фильтр в норме

Если продиводавление в сажевом в норме то попробуй подкинуть исправный MAP сенсор (датчик давления воздуха)

да эта проблема работы егр клапана =
на данных просмотреть при какой температуре охлаждающей жидкости
значение егр от6-75% достигнет 35-44-65 % =то есть клапан открыт и давление турбины уходит в выпускную систему и датчик пишет что давление не соответствует программным данным записанным в программе \
вывод если есть сажевый фильтр то смотреть какое значение показывает датчик противодавления сажевого фильтра

И я так понимаю что машина в аварийный режим не уходит при ошибке?

датчик давления воздуха - это № 75 ?? который регулирует актуатор?

----------

машина уходит в аварийный режим

----------

у меня есть ВАГ-КОМ , скажи плиз, как в нем проверить вышесказанное???

[QUOTE=Pahan71;442219]датчик давления воздуха - это № 75 ?? который регулирует актуатор?[COLOR="Silver"]



G31 – датчик давления наддува

поясни по подробнее, как это сделать в ваг-ком?

правильно запиши лог на 3 передаче с 1500 до 4000 газ в пол, 3, 10, 11 группы и выложи лог на какой-нибудь файлообменник. информативность такой процедуры велика.

Технологию опрессовки опиши?

делал приспособ и накачивал систему воздухом и слушал

----------

а делать лог по каждой из этих групп или сразу все вместе их открыть?

Давление при опрессовке какое?

давление 1.5

Ставлю на убегающий вакуум. Если по логу будет недодув в диапазоне 2,5-3, то я бы искал манометр или городил обвязку и задействовал датчик вакуумного услилителя тормозов, если такой есть на этом двигателе. В норме до 200 mbar в шланге на актуатор при полной тактовке. Методов проверки управления масса, лишь нужно движок плотнее пощупать. Там не много, все по правой его стороне идет.

все 3 группы одновременно

У тебя недодув в районе 2 бар! На 1.7 прекращается.... а ты слушаешь при 1.5 бар! Вопрос, что ты услышишь?

----------

Strelban, на этом моторе отдельный насос вакуума, у давление наддува до 2.5 бар.

1.5 бар - максимальное давление проверки на манометре, так как 2500мБар(максимальное заложенное в карте наддува) - 1000(атмосферное давление) = 1500мБар(или 1.5 Бар). если нет вакуума на N75, то по логу тактировка клапана будет открыта на максимальное давление, но пока лога нет, это гадание на кофейной гуще

AlexMac, да помню я этот насос. Он вакуумник покрывает, ему оторванный штуцер хоть на бочонок-аккумулятор как слону дробина) топ вариантов где лазить озвучен, осталось ручками пройтись.

Бывает подклинивает регулятор давления наддува,возьми вакууметр погоняй регулятор туда сюда посмотри плавность и диапазон хода

сделал логи ваг комом а перевести в график незнаю как, может кто знает как построить график?

еще разобрал ЕГР - почистил, всеравно ошибка вылетает.

снова опресовка результат без изменений :confused:

у кого какие мысли??????

Ты можешь сделать проверку, как я предложил, на работающем двигателе? Тогда и поймешь, где недодув...
У тебя с вакуума давление должно перейти на наддув, и дорасти до 2.5 бар. Именно так, сначала 0.0, потом 0.5, потом. 1.0, потом 1.5, потом 2.0, затем 2.5 бар! На этом давлении останавливаешься, и слушаешь?утечек нет, егр исправный, н-75 новый, вакуумная система исправна, значит меняй турбину.

турбина уже заменена (менялся картридж) . Как по точнее проверить датчик № 75 ?? (мой кажет 16 ОМ, щелкает, в 11 группе ВАГ КОМ каждые 10 сек выкл и вкл при этом шток актуатора опускается и поднимается)

скинь лог на файлообменник, чтоб скачать, помогу с расшифровкой.

удобная программа для просмотра логов:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Всё-таки, что с утечками на 2.5 бар? ЕСТЬ, или НЕТ? Остальное потом!

утечка есть из под крышки масленной примерно где то на 2 бар но я думаю что при 2 и более бар система полюбас не будет держать

----------

[QUOTE=Diag_VAG;446975]скинь лог на файлообменник, чтоб скачать, помогу с расшифровкой.

удобная программа для просмотра логов:
[/QUOT



что то ссылки нет на программу

скинь еще раз

После ремонта турбины тягу регулятора турбины регулировали?

Так! Из под какой крышки конкретно?
Система рассчитана на 2.5 бар давления, сбросов насторону быть не должно!

крышка маслянная куда масло заливаем в ДВС

----------

регулировал, и закручивал и откручивал сейчас на стоит как стояла

надувал опять через приспособу, или движок работал?

----------

Пойми, меня статические испытания не впечатляют! Надо именно на рабочем режиме! Если на рабочем нормально, перейдём к дальнейшим проверкам.