"Потеря кристалликов" чувствительным элементом MAF'a, видимо нечто сокральное и известное только Вам :biggrin1:
А столь "ценная инфа" получена в трамвайных депо...

Технология "подуть в трубочку" не позволит определить насколько точно этот датчик измеряет поток воздуха, который проходит через него, а только факт того, что датчик ещё жив.
Но только на глаз. Да и осциллограф не сильно-то и нужен - достаточно простенького вольтметра. Хотя с ним ваш прикид будет будет намного "взрослее".

Удачного дутия в трубочки!

Владею Lexus LX/470 2004/r. Покупаю второй mvci и ни на одной версии Techstreama нет меню AHC-Utility-Hight Offset ( для аппаратной настройки датчиков активной подвески Lexus. У одноклубников даже на ранних версиях techstreama с mvci все есть, смотрели вместе авто товарища такое же как у меня при диагностике в меню Utility тоже нет этой пресловутой Hight Offset. На форуме Лексус рекомендовали поиграть с регионами и пользователями - ничего не получается. Может вы что-нибудь подскажете? Пробовал и на 10.30.029 и на 11.20.19.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Знаю на это тоже у вас что то найдется. Умываю руки


кстати. Удачного пере образование

Да если бы я знал, то зачем бы спрашивал :confused: и почему надуманного?

И правильно! Чистоплотность хорошая привычка и особенно, когда она выражается в аргументированности своих "версий" и предположений.
Заодно стоит проштудировать правила склонения русского языка.

Очистка чувствительного элемента MAF - банальная общеизвестная процедура, а ваша свамопальная причина неисправности: "потеря кристалликов" чувствительным элементом MAF'a - плод фантазии.
И не надо прикрывать её, мягко говоря, надуманность, этой обыденностью.
Результаты [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] и [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] только подтверждают, что сего явления для автомобильных расходомеров просто не существует. И среди прочего, просто ознакомьтесь с тем, как именно устроен такой датчик Тойоты.

---------- Потому, что во "взрослых" первоисточниках те проверки даже НЕ упоминаются, а только встречаются аматорские их описания.
И главное то, что существующих реальных способов проверки этих датчиков, рассмотренных в RM, TSB и в тренингах Тойоты, достаточно для "вынесения вердикта" о его состоянии в конкретном авто.
И ладно, сделаем мы такой тест при включении зажигания как этого MAF RX 300 (вложение) и что?
Численных критериев для оценки его результатов для тойотовских расходомеров просто не существует ...
А такая проверка просто демонстрация в стиле "блеск и нищета куртизанок" :smile:

VEHICLE HEIGHT OFFSET CALIBRATION
 

Просто вопросы.
С чего Вы решили, что процедура "VEHICLE HEIGHT OFFSET CALIBRATION" актуальна для вашего UZJ100?
Типа такой
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Например, в "2004 LEXUS LX470 (RM1056U)" ничего подобного нет.

И коль собрались "калибровать", то проверено ли фактическое "положениие дел" (VEHICLE HEIGHT INSPECTION)?
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Авто для какого региона (лучше его VIN-code)?

Ребята чего вы спорите.диагностика ДМРВ это наверное самое не благодарное дело.если эбу не выкинул ошибку по нему.но сам датчик уже умирает.то определить его неисправность может далеко не каждый.Нет по ДМРВ эталонных сигналов.все они не похожи друг на друга.Легко бы было как с ДПКВ.ДПРВ или высоковольтным зажиганием.для которых эталоны есть и вопросов не было бы.Вот на хрена эти производители сделали так что если этот ДМРВ уже умирает.то движок троит.почему такая зависимость.

MAF Scaling
 

Потому что БУ по MAF'у определяет базовое значение времены впрыска, и неадекватный датчик "вводит его в заблуждение" и он переливает или недоливает топливо.
Т.н. "эталонные сигналы" определены в таблице MAF Scaling и зависят от конструкции датчика, объема двигателя и пр.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Кроме этого, возможны существенные отличия фактических "кривых" зависимости напряжения датчиков от объема проходящего через них воздуха
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Тойота частично определяет допустимые рамки диапазона возможных значений MAF, но как можно заметить, он достаточно широкий

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

И в каждом конкретном случае они могут отличаться

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).


Кстати, некоторый производители определяют код P0101 при неадекватности показаний MAF'a, например, положению дроссельной заслонки, т.е. когда она полностью закрыта, а датчик "сообщает" о неприемлемо большом количестве воздуха поступающего в цилиндре в этой ситуации.

Не понял, вроде писал Это то-же понятно, обратная связь постоянные и медленные отклонения компенсирует, поэтому и спросил о наличие методики проверки быстродействия, но на нет и суда нет.

У одноклубников получается калибровка работает даже с mini vci, a у меня с таким же mini vci ее нет... машины одной модели, года выпуска у всех разные... и моложе и старше. Мой вин:JTJHT00W143541025. Думаю может все дело в девайсе??? Спасибо что откликнулись... фото, отправленное вами у меня не отображается, т.к менее 15 сообщений на форуме.. буду благодарен за помошь...