Я сам мало знаю и они особо не говорят потому что не понимают. Вроде как до этого подобная проблема была, потом старому двигателю плохо стало, купили сменили. Ну и потом затупы были говорят прогазуем и более менее работает. Я забрал и стал разбираться в чем уже дело, первое что было это ДД ошибка, заменил их и провод потом стало за место богатой бедная смесь по первой голове, поменял широкополосники, свечи, затупы ушли, а вот коррекция и Бедная смесь по первой голове остались к добавку появилось Р0125. Вот история. Все что известно.

----------

На ХХ фактически не имеется. На ходу примерно на 2000 ощущается что работает с маленькими рывочками. При включении ввт ручным в тесте пропуски примерно по 77 штук на каждом цилиндре четном на 4 56. На ХХ может по 8-4-2 показывать пропуска, а может и вообще без пропусков работать.

Сообщение от denchiK27 Мне ,честно говоря, видится зависающая муфта VVT(проёб грм?), низкое давление топлива...датчики распредвала, коленвала- не помню, чтоб глюкали...А, зависающие клапана ещё забыл, после применения "антидыма"! Опять же пропуски- понятие растяжимое, при каких условиях проявляется, насколько интенсивно, может свечи/катушки зажигания...



Когда ФАКТИЧЕСКИ менялся топливный фильтр?

Меньше 500 км.

Для начала придётся измерить давление топлива в системе.
Если оно не корректно, вся дальнейшая возня бессмысленна.

Продажа старых черметов очень хорошо расширяет круг проблем:biggrin: Не разобравшись в причинах старого двигателя ставят такой же чермет и снова по кругу, неисправности двигателя как правило отбрасывают услышав звон что гарантия на хлам есть, остаётся только электронника как обычно:biggrin: Знакомая картинка, хули:biggrin1: "Двигатель "новый" говорит поставили, чё за хуйня то тогда?:biggrin1: наверно мозги надо сменить?" Так большинство пиздит.:smile:

Я ваш сарказм не понял товарищ доцент. Родители машину отдали на сто им сказали, купили, поменяли. Видимо проблема не в двигателе была, но старый двигатель конечно конечный был масло жрал как не вменяемый.
Так что давайте обойдёмся без сарказма, а просто советами или подсказками где копать.

Но обычно начинают сперва копать там "где сказали, купили, поменяли":biggrin: Так как они в упор это всё видали.:biggrin1:
И это не сарказм, а простая реальность.:biggrin: Если честно сказать, то настоебало уже слушать, "что поставили новый б/У", а на вопрос сколько он прошёл, отвечают хуй его знает.:biggrin1: Но это так к слову, к вам это не относиться.:smile::wave:

Да дело в том что уже нет этого человека который сказал так сделать. Поэтому расхлебываю теперь я собственными силами и вашими советами с подсказками.

Ну сочуствую, много такого уже наслушался, в таком случаё вам надо начинать всё сначала, что делал до этого, кто сказал.:smile: Как говорится с простой диагностики, и заканчивая механическими проверками.

Да. Главное, чтобы у него было походящее сопротивление нагревателя и правильно были подключены его провода.

Если/когда будете записывать логи, то то сохраните и те, в которых будут результаты активных тестов "A/F Control" и "VVT Control".
Одна из простых проверок MAF'a - его "показания" при вкл. зажигании, но незаведенном двигателе (aka KOEO). Сколько у вашего?
Поскольку, наверняка, будет никакая скорость обмена данными, пишите логи дольше обычного.
Пока неизвестны данные Data Stream'a, стоит начать с менее трудоемких проверок, как то, с использования всех возможностей Techstream'a.

Неужели все так мрачно?