Все поколения смешали в кучу... на CDI2 до +/-3 работать будет, но тарахтеть будет, и возможен очень хреновый запуск. Одной коррекцией не выявишь, особенно, если " -" большой.

я вообщето про конкретно 642ой начал спрашивать, это как минимум CDI4

А книги умные и мануалы почитать слабо ? Умеешь ведь, когда нужно. ;)

----------

Конечно не выявишь, проверка состоит из 3-ех тестов.

solyara, можно книжечки почитать?))) есть такие? Если что в личку можно

Будет продолжение, форсы поехали в ремонт (эту часть эпопеи клиент сам организовывает). Интересно, скока раз еще будет снять-поставить... :shock:Новые не покупают скромные владельцы...:confused:

ну Серега прав с долговременным диагнозом- конечно поршня в поддон не высрет но показатель не особо хороший

А где вы видели чтобы все было по нулям?

не в нулях дело - нули ошибочное мнение

Таки нет на твоем коррекции нулевого объема. Но Крымчанин и по скрину нулевого объема приговаривает на раз-два...
Правда, тут он написал, потом удалил видимо, что на своем все это проходил... А раньше, где-то он же писал, что масло в солярку добавляет и пробег 300 тыс.км ничего не делал.... ???

раньше аппаратуру настраивали по кубикам впрыскиваемого топлива. выводы делайте сами.

Евгений, ну так есть же все указания на проверки. Этого почти достаточно. Добавить надо немного опыта и отсутствия страха эксперимента (правда для эксперимента надо бы иметь базу подменных тестовых деталей, что часто накладно очень. У меня для сди2 есть все подменные детальки. Иногда даже стар не требуется - проще датчик или клапан подкинуть. На остальные мало или нет подменок, но их и мало мне пока приходится делать.

----------

Юрий, так задано количество впрыска по кубикам. А сколько форса впрыскивает мы и пытаемся вычислить. И сколько она еще льет вне момента впрыска, сколько она на выпуске подливает, на рабочем ходе, на сжатии, на впуске. А потом удивляемся, почему дым то белый, то черный, то при запуске, то при долгой работе на х.х.

О а вот и Юрок подтянулся

На 642 форсы на ремонт ??
Я не ошибся ??

Вариант, Бош не просто так официально не поставляет на пьезо ремкомплекты. Если восстановленые форсы будут хреново работать - возможен вариант "типа при установке грязь в топливную попала".

Но темнемении их восстанавливают, даже в Германии:biggrin1:

В мастерских имеющих EPS-815 и допуск от производителя на работу с пьезо, т.е. официалов.

Ну на счёт наших контор сомневаюсь что они офицалы:biggrin1:, да и в Германии за 100 эвро не будут офицалы корячится

Не каждую пьезо можно качественно восстановить, официалы делают с гарантией при установке на сертифицированой СТО, и стоит дороже чем 100 евро, те, что по 100 клепают на несертифицированом оборудовании из контрабаса )

Не ошибся, друже!:wave:... Есть заказчик - мы снимаем, он везет в ремонт... В Черновцах ремонтируют все... Шо ж мне с кодами делать? :shock:Будет продолжение, будет...

Ни на один BDC официально не поставляются ни зап.части для ремонта пьезофорсунок, ни технология ремонта. Только проверка.

----------

А в чем проблема с кодированием?

А я ж тебе писАл по кодированию! Просто ремонтники утверждают, что не нужно коды менять...

Запамятовал. Но повторюсь. :)
Справедливо при проверке на EPS 708/815. По итогам проверки или старый код подтверждается, или присваивается новый. О чем стендом делается соответствующая запись в итоговом протоколе проверки.

P.S. Если бы на моем стенде не было дооснащения для присваивания кодов, я бы, наверное, говорил тоже самое. :)

Спасибо, постараемся, чтобы не попала грязь... Форсы - на свои предыдущие места (новых кодов не будет).

:bad: будет тебе анонизм однозначно

:bad:Не мне, владельцу! Нужно - снимем, нужно - поставим, прайс есть!

нравятся такие клиенты!!! сразу говоришь-"надо ставить новые", нет давай отремонтируем и дорого новые покупать. после ремонтов и головняков с б.у, новые уже не кажутся такими дорогими!

Именно так все и происходит в этом случае!:thumbup:

Привезли форсы - на всех заменены распылители. Поставили на свои предыдущие места, завели и отдали авто. Посмотрим, как будет...

пожалуйста подскажите, есть ли в Новосибирске стенд для форсунок Delphi EMBR00002D (A6510700587)?
спринтер 906, после замены одной форсунки на б/у (рабочую), разница на 1 и 2 цилиндрах но только под нагрузкой.

А прописали хоть ее ?

конечно прописали

Чем диагностировали

по распечатки похоже на лаунч

Как расшифровать результат измерения компрессора с DAS?

не понятно, что за компрессор?:confused:
и что нужно расшифровать...

прошу прощения.
необходимо понять результат измерения компресии с под DASа.

----------

После измерения компресии программа показывает по каждому цилиндру горизонтальные шкалы, которые частично заполненные.
Что означает менее и более заполненная шкала?

там важна разница.

Если я правильно понимаю: не важно насколько будет заполнена шкала, главное чтобы равномерно заполненные?

Нужно осознать смысл процедуры - и вопросы отпадут...:wave:
Физика - сопротивление вращению, угловая скорость, обороты)))

а вы внимательно читайте дас перед проверкой, там написано: если значение имеет разницу вот на столько.....то следует сделать тото и тото