А я и не напрягался,это ты напрягаешься.Вот почитай и пробей номера.А6460701287-0445110189-А6110701687-получается взаимозаменяемые!
А в той теме я не призывал ставить форсунки от 611 на 646(евро 3),просто написал,что можно поставить для проверки.

----------

Bosch0 445 110 189Форсунка топливная дизель
2
1 дн.
18 244,99 р.
• Предложения по оригинальным производителям
Chrysler05137 254AAInjectorfuelinject
31 дн.
43 829,19 р.
Fiat/Alfa/LanciaK05080300AAИнжектор
10 дн.
17 089,23 р.
MercedesA 611 070 16 87Инжектор
14 дн.
189 342,28 р.
MercedesA 611 070 16 87 80Инжектор 1
2 дн.
19 998,25 р. Деталь является восстановленой на заводе изготовителе это EXIST.

Нет, это разные форсунки - первая от системы управления EDC 16, вторая от EDC 15 и они не взаимозаменяемые, Экзист в данном случае ошибается.
И для проверки ставить некорректно - подача на х.х. будет разная.

----------

Если турбина масло подкидывает - тогда почему уровень масла не падает ?

да общий....замена масла через 15000 км

Смотря где и какие трещины.Не большие трещины в районе свечей накала между впускными клапанами допускаются и не влияют ни на что.У фольксвагена вообще трещины до 0,3мм в районе форкамер и между клапанами в порядке вещей(в смысле сплошь и рядом)Вот на фото микро трещины видны по обе стороны отверстия свечи накала.Поршни тоже должны качаться немного,так как они по форме усечённый конус ,юбка широкая,а в районе колец диаметр меньше на 0,5 мм для теплового зазора.Кольца тоже в сжатом состоянии имеют диаметр меньше диаметра цилиндра.Вся беда в том,что при работе с большой нагрузкой,в районе перекладывания поршня верхнее компрессионное кольцо выбивает клиновидный износ и получается эллипс.Его надо обязательно убирать хонингованием.Но там тоже свои допуски-если превышены,значит точить цилиндры под ремонтный размер.Если эллипс не убрать,то при замене колец на новые ,будет очень шумная работа двигателя,и верхнее кольцо может сломаться.

кто говорил что уровень масла не падает ? Без долива было сказанно.

Если после хонингования зазор в замке нового кольца превышает 0,4 мм,тогда цилиндр растачивается под ремонтный размер:88,5мм.

сегодня приехал 902, жалоба: дымит. коррекция 3-й форсунки уплыла за +5, вытащили форсу, а там две ремонтные шайбы и бинт намотан! Убрали ремонтную почистили колодез, поставили новую шайбу. Перестала дымить но пропускает газы из цилиндра, ещё раз вытащили всё тщательно вытерли, почистили ёршиком, заменили гайку на форсе, всё равно пропускает. Поставили одну ремонтную шайбу другую простую тонкую( не знаю как правильно она зовётся) не пропускает, но опять дымит.
вывод какой? сильно глубока прошлись до нас фрезой? и что теперь можно сделать?

переваривать колодцы

вот этого раньше ни когда не слышал, можно по подробней?

снимаем бошку
разбираем в хлам и везем на аргон
там наваривают колодцы и потом на координатке прогоняют нужную высоту

тогда легче б/у поставить, но спасибо за разъяснение

Cначала глубину колодца измерить и сравнить с другими, а потом, исходя из полученых результатов принимать решение.

а результат, снимать голову, зачем мерить когда и так понятно, что колодцу хана

Ну так если крышку ГБЦ все равно снимать - что мешает измерить глубину колодца ? А вдруг проблема в форсунке ?

количество шайб менялось, не дымили, значит не форсе проблема

а вот этим уже не мы занимаемся :biggrin1:

stal, вот три гайки от форсунок 611 мотора.Посмотри на них внимательно и отгадай:какая пропускала,не смотря на замену шайб и её необходимо менять,а какая нет.схема 2+1.

А почему в этом случае не дымила, не задумался ?

Можно и без снятия крышки промерить умудриться. Только форсы все снимать все же надо.

----------

+100500 !!! Хорошее замечание!!!

коррекция стала в норму?

----------

Владимир 76 регион, ну я бы третью поменял, а первые две вроде ни чего...:shock:

Глубину колодцев измерь и сравни, гадать потом будем )

Владимир 76. HELP!!!
 

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Володь помоги советом плиз
После переборки головки блока на 651.955причиной был облом шестерни на впуск распреде все собрали завели все гуд через 700 км пропала тяга.
Чек не горит сделали тест
Ошибок нет, а по фрсам большой разброс корректировочных значений. После первого запуска тоже троил и жаловался на 4 форсу. Во вложении фото теста что можешь сказать дай совет пож-та

мыть их надо


а на каком пробеге развалилась шестерня ?7

Позволю себе вопрос - форсунки на своих местах стоят (это про коды)?...
Почему два сообщения выскочило - не понятно

Шестерня развалилась при пробеге 218 тыс зацени фотку
сажевик вырезан, ЕГР удален и какой то чип тюнинг сделан, по словам водителя
А с форсами я подозревал что проблема будет. Машину притащили к нам уже со снятыми форсунками, причем форсунки тупо валялись в салоне машины на полу, в песочке!!!
Как промыть форсунки?
Дабы по 10 раз их не снимать

Да коды проверяли старухой все в норме

А вот если вам отбить почку
Оторвать ухо и в место глаза всунуть яйцо
Когда у вас отвалится конец ??
Спросите это у владельца

----------

С такими прошивками оправьте машину к лешему и не трогайте ее

:thumbup::thumbup::thumbup:
Я ему примерно то же сказал

А вот что осталось от коромысел

Мля! Как так-то, ремонт головы!!! С такими повреждениями двигатель целиком разбирать надо, дабы ничего лишнего там не валялось!!! Какой там через 700 км тяга пропала??? как он вообще сразу поехал! А, да понятно, пардон! Он же шитый, он не мог не поехать, ему же пофиг на законы физики, у него програмно закон трения отменен! И закон сохранения энергии! и еще чего-нибудь ему отменили.
Хоть почему шестерню ломануло разобрались? Может у него цепь тюнинговая, удлинненая раза в 2, шоб фазы сдвинуть? А может там в маслянном канале сидит прошивка и масло не пускает, чтобы сопротивление поверхностного натяжения не мешало тюнингу.

это пипец :shock: ужс нах...

----------

на 642 у нас было.. нет зубьев некоторых на шестерне.. так я ее недавно нашел и кинул на пол ( убирали в боксе ) так она на две части развалилась :biggrin1:
хера гадать.. у него сначала что то другое сломалось скорее всего, а шестерню уже потом сломало.

А какой совет ?-в распечатке всё написано:если +,- более или менее такого-то значения,короче ответ напечатан.Форсунки могут выйти из строя сразу после заправки не качественным топливом-откачай шлангом из бака Камаза и залей в свой,и ,как говорится-сливай воду!Пустые разговоры:может выйти из строя-не может выйти из строя.Если шестерня развалилась из за того,что растянутая цепь гремела пол года и на это не обращали внимания,пока не перескочила,какие тут могут быть советы?

А я еще катаю присадку, потом результаты в картинках выложу. Осталось бак докатать и еще пару баков без присадки.

Ещё про "попадалово" на форсунки из за топлива.При замене топливного фильтра никогда не заливайте топливо из старого фильтра в бак,а тем более в новый(касается 611 мотора) фильтр-есть любители сэкономить на окурках и спичках .Как сказал поэт:кроилово ведёт к попадалову!

В новый фильтр всегда заливают чистую соларку, а со старого сливаю в какую нибудь ёмкость, прегождаеться

а что были прецеденты?:eek1:

Через одного!!!

:eek1:

имею с3,где смотреть коррекцию на спринтере?

в проверках.

на Sprinter III CDI > Действительные значения > значения на холостом ходу.
Вот только отдал спринтер 3-й с подобной проблемой.
Единственный вопрос технический который у меня остался, может тут кто знает. Влияет ли расчет впрыска топлива от действительного значения датчика давления топлива тнвд или нет ?

Вроде нынешний мерс занимает прешнии позиции...или я не прав?