Да не сгорает в 2-х тактных масло полностью. И нагар жуткий образует. А вот в дизеле сгорает. Ибо давление другое и температура. + в распыленном состояние находится в цилиндре. Другое дело - это нагар, который остается...

Так я и не утверждаю что стоит добавлять масло в соляр ) Просто нагара при сгорании в цилиндре двухтактного масла образуется меньше. Возможно на старых системах с давлением впрыска 115 - 250 бар масло, особенно в "качественное" отечественное топливо и полезно, но в комонрейл я бы не рискнул.

Как вообще 642 до такого пробега дожил!:super:
Вопрос количества масла - сколько на сколько добавляешь?

а вот это я расписывать не буду ибо все клиенты на дизелях отпадут

надо будет тоже попробовать масло лить в соляру

Есть на обслуживании 906 с 642 - пробег поллимона, довольно бодрый, жрал масло, заменил сальники клапанов жор сравнительно в норме - 0.5-0.8 л на 1000 км по трассе. Правда сажевика нет.

Принято! :thumbup:

400000км не пробег для дизеля,если прокладка адекватная

Поменяй клапан вентиляции картерных газов

Если говорить о дизелях и о присадках:буквально после первой зимы дизельное топливо стали разбавлять в морозы бензином,благо октановое число его было низким-не замерзало-и ладно.потом стали задумываться о долговечности и началась революция в нефтепереработке.Кстати дизелю немцы очень долго не доверяли.Причины:дорого в производстве,значит дорого в обслуживании,не надёжность зимней эксплуатации и ещё много разных причин.Представьте себе:были фау-2,реактивные самолёты,летающие тарелки ,пусть опытные образцы(хотя не известно,может и не совсем опытные),а танки были с бензиновыми моторами.В Америке до сих пор на первом месте 4-5 литров бензиновый мотор,ЧЕМ 3 литра дизель.(легковые имею ввиду).ещё в 80-е годы немцы,выезжающие за границу получали рекомендации в мороз добавлять в бак до 10% низкооктанового бензина и избегать печного топлива(у нас его тогда и не было).В самой же Германии присадки были изобретены практически сразу с мотором.У нас же помимо двух известных бед,имеется третья-осужденный за то,что разбавлял бензин ослиной мочой,Василий али Бабаевич,как известно был реабилитирован и уже успел создать целую сеть АЗС по нашей необъятной стране под известными и не совсем известными брэндами и мы вынуждены добавлять в его топливо присадки.На закуску!

эту картинку хотел первой загрузить.

это ушатанный мотор ,а в кабине уже трое померли.(от передоза!)

----------

меньше надо ссылаться на технические рекомендации производителей топливной аппаратуры(сии рекомендации для местных жителей),а больше на рекомендации технических обществ(сейчас клубов) и личного опыта.А На сальниках клапанов вообще не бывает нагара.

Диагноз по юзерпику, да ? )))

У нас в Туапсе юзерпиком звали ресторанного гардеробщика дядю Юзика-он кстати всё знал про всех.Вилли Токарев(родился и вырос на хуторе Черненко Краснодарского края) ему даже песню посвятил!

Правильно, интернет-сообщество колхозных конюхов гораздо авторитетней Боша ) Особенно авторитетны и технически обоснованы рекомендации по втыканию 190 форсы на место 140 и наоборот ;)
В данном случае сальники клапанов - путь попадания масла в камеру сгорания, а не место образования нагара, и кстати при большом износе направляющих внутри сальников нагар присутствует ;)

Ты мне ещё пропой дифирамбы про сальники клапанов!!!На многих моторах они вообще отсутствуют!Это совсем другая тема!Никакого нагара на сальниках быть не может,кроме как отложений продуктов износа мотора и не качественного масла.

Странно у меня на 642 с пробегом под 400 тысч масло не жрал
От заливки до замены пол уровня

...а БОШ -это сообщество идеалистов : "идеальное топливо + идальные условия + идальный двигатель"...ага-забыл : еще "идеальный стенд" за сто штук евро-только никто его почему-то никогда назад ,к БОШу на поверку не отправляет-дорого видимо...да на любом заводе сраный манометр в поверку каждые пол-года/год снимают на поверку .

Владимир 76 регион, ты посты читаешь ? Я про путь попадания масла в камеру сгорания через сальники клапанов написал.

----------

Oleg_373, стенд на поверку отправлять не надо -по условиям авторизации раз в год стенд поверяется образцовыми форсунками. А вот то, что владельцы стендов не всегда вызывают метролога - вполне возможно И на любом заводе сраные манометры раз в пол-года не снимают на поверку - даже в армии межповерочный интервал год-два, в зависимости от условий эксплуатации.

да читаю что тут пишете : "рекомендации БОШа и все такое "-на "кархелпе" тоже таких много...думаешь раньше метрологи не могли по заводам с образцовыми манометрами ходить ?- а НЕТ !!!- снимать все на...р - и на поверку !

[QUOTE=solyara;279007]Владимир 76 регион, ты посты читаешь ? Я про путь попадания масла в камеру сгорания через сальники клапанов написал.[COLOR="Silver"]

----------
Есть на обслуживании 906 с 642 - пробег поллимона, довольно бодрый, жрал масло, заменил сальники клапанов жор сравнительно в норме - 0.5-0.8 л на 1000 км по трассе. Правда сажевика нет.
------------
Твои посты читать проблематично-ты сам себе противоречишь!"Заменил сальники клапанов",но "жор" масла остался конский!!!Значит дело было не в сальниках клапанов или ты их с похмелья ставил?Тебе любой конюх скажет,что этого мерина ушатали,а ты опять на дыбы!!!Такой угар масла просто недопустим и это не из за колпачков или направляющих-это поршневая группа уже не в допусках!Идеальный расход масла от 20 до 100 гр на тыс,на некоторых моделях(как компрессор) несколько больше!
Вообще совсем не расходовать масло мотор тоже не может-зачем тогда все эти допуски по сажевым фильтрам и значит естественный угар заложен конструктивно!Итак если брать по мах 100гр на тыс , литр на 10тыс-у спринтера между метками щупа 2 литра.

0.5 л на 1000 по трассе - допустимый угар при пробеге поллимона, до замены сальни ков жрал 1.5. А то, что поршневая не идеальная- так и пробег немаленький, и косвенно о удовлетворительном состоянии поршневой говорит то, что в -20 заводится с ключа, мы о дизеле с пробегом поллимона говорим, не забыл ?

А у меня в пол-лимона 0.5 литра на 10-12 тыс.км.

В каком режиме ?

В жестоком! Трасса 140-170км/ч, город - резкий старт до отсечки! Я моторник чипанул месяц назад. До этого тоже неспокойно ездил, мало было, поэтому и чипанул.
Бывает, конечно, и спокойно езжу, но не долго. На мкаде всегда 120-140. Машина 2250 весит. Расход ниже 12.5 не падает при такой езде. Движок 612.
Вот на 112 моторе расход 1л на 5-6 тыс.км., раньше, до моих махинаций, был 1л на 1500 км.
При этом, пол ляма - это то, что я смог раскопать на этот автомобиль + моих 100 тысяч. На одометре сечас 262, когда я брал было 160 ровно!!! Голову уже поменял - треснула напрочь!!! жду поршневую и коренные!!! ))))

Зачем меняешь поршневую ?

если машина прошла 200 тыс. без присадок, стоил ли начинать их заливать?
611 двигатель

ничего не присаживай масло нормальное лей и все

масло через каждые 8-10 тыс. меняю, но хочется чтобы ещё лучше было:smile:

Присадки надо использовать постоянно.Если ты их не заливал,то может быть обратный эффект!Дело в том ,что они смоют все отложения от бака до форсунок!(где и останутся,и даже Дима из Керчи не поможет!)

Володя так по моему вопрос про присадки в масло

Так и есть. Или не использовать вообще.

Написал же причину-поршни с трещинами!Или Бош допускает эксплуатацию?

если только этих поршней божественный шнур прибора КТС дотронется :biggrin1::biggrin1::biggrin1:

Жду поршневую - это означае, что ожидаю, когда наипнется. :super::biggrin:
Нет, не с трещинами поршни. Голова треснула - поменял. Поршни в норме, но когда голову менял, то шевелил поршни, так они имеют небольшой люфт в цилиндре. Поэтому морально готовлюсь. Но пока ездит, ничего не меняю. Да и масло почти не кушает, как и написал ранее. Компрессия была даже с треснувшей головой порядка 25-27. После ремонта не мерил компрессию - лениво!
Ща форсы подойдут на ремонт, тогда и компрессию измерю. 3 форсы уже почти 100 тысяч прошли после моего ремонта, скоро опять перебирать. А две форсунки 30 тыс.км назад перебирал (че то рано лить начали. Просто машину взял ушатанную, сразу всю топливную пребрал)

тогда я опоздал:frown:

Где ты прочитал что поршня с трещинами ? PashaKill вроде про ГБЦ писал ))) Задела тема про форсы, да ? До сих пор успокоится не можешь ; )

я про присадки в топлива, так как речь сейчас идёт о них

куда ты опоздал ? 400 тыщ....тож 611...ни каких присадок...за 15000 без доливов....хотя и турбинка подкидывает....и ни че, тарахтит себе и тарахтит

Meren, я не понял тебя? у тебя общий пробег 400? а дальше я не понял про 15 тыс. что ты имел в виду?