КАМАЗ 65115 смена прошивки с евро4 на евро3

Yurik

чушь полная и бред)), докажи обратное скринами карт лямбды хотя бы из прошивок.
но вряд ли ты это сможешь сделать, потому что судя по твоим фразам, не представляешь себе что это и где лежит в прошивке именно блока управления ДВИГАТЕЛЕМ.

конечно ограничение по лямбда или альфа, есть в edc7, именно в нем, в эбу двигателя. И это не лямбда зонд, как ты похоже подумал))) как по твоему евро 3 нормы достигаются на разных режимах работы двс камаз common rail: старт, разгон и тд?

лямбда/альфа - это соотношение топлива и воздуха, контроль дымности еще называют.

Конечно же, моторник контролирует экологию отдельно на своем уровне тоже, кроме мочевины, которой управляет свой блок на камазе, к примеру.

а ты путаешь понятия лямбда и NOx еще.

Объясню тебе, "калибровщик" - лямбда, это соотношение топлива и воздуха, которым управляет блок динамически, а NOx, на что опирается система управления мочевиной - это окислы азота в выхлопе.

На АБИТ м240, естественно регулирование по лямбда тоже есть.

Ты вообще не понимаешь как работает дизель похоже и как принципиально построено программное обеспечение систем управления дизелей.

а исправные е4 и е5, если уж мы говорим про камаз, в большей степени едут по разному именно по разнице ограничения дымности.

так что твое сообщение в ответе мне- полный высер, поторопился ты. свифтек он и есть свифтек калькулятор, учи матчасть и делай руками нормальные продукты. а то люди жалуются на едс 17, едс7 даже на мазе евро5 жалобы были, а также по 5490 камаз с двигателем даймлер ом457 после твоих "прошивок".

чавойто 161

молодец. долго готовился. То о чем ты пишешь обычные карты топливоподачи по давлению, нагрузки, егазу, температуре и другим рабочим датчикам. И контроля ни какого все таки по экологии нет в данных камазах. если не слышал на дизелях бывают и лямбда зонды и температурники выпуска и датчики давления выпуска (не путать с dpf) так вот все вышеперечислнное это как раз для коррекций по экологии и выпуску, для корекций момента и времени впрыска. И в таких системах есть и карты по лябде, дымности, NOX и тп. И там моторник контролирует экологию напрямую коррекциями. Поэтому кто и что представляет по картам и кто о чем понимает я бы опустил. Нет ни каких корекций по экологии хоть усрись. всей мочей в камазах управляет мочевые эбу, моторник вообще ее не контролирует. ток об исправности ее получает данные по кану, но ни каких корекций не внесет, то при неиправности включит лимит по крутящему и выставит код на е5. На е4 даже код не выставляет ток ограничение.
По поводу как разные режимы понимает эбу, инженер и спец программного обеспечения, банально ответь как эбу момент считает, тогда все станет ясно. А то может и этого не знаешь.

----------

по отзывам и свифтеку жги ишо. Воопервых ни камазов ни газонов в нем нет в помине, да и во всех известных редакторах их попросту нет, второе я все ни как не добьюсь каких то отзывов о твоей работе. а то "работа кипит" кучу отзывов у тебя моих негативных а переделанное тобой ни где не видно. на практике вообще тишина и вода одна от тебя. Хоть кто нить отпишитесь из не ботов кто пробовал сие творения господина Юрика, с его корекциями по лябдам

__________________
калибровка дизелей adblue/egr/dpf/tva/maf/Lambda/NOX и тп -off, tun
ватцап +7928-226-29-24

Yurik

"А е5 камазы 300hp действительно в реале имеют от силы 260hp так как е4 280 едут бодрее."
:
как можно динамичность сравнивать с мощностью двигателя, это уже анамнез полный. мощность двигатель выдает на номинальном режиме, под нагрузкой, на камазе это обороты 1900 об/мин. полка момента на камазе 1300-1700 оборотов. приведи примеры всх 300 сильного и 280 сильного камаз в картах не важно какого евро и увидишь что они таки разные)) и что 300 сильный камаз действительно сильнее 280 сильного.

другое дело это динамика, время и условия выхода на режим евро5 и е4 двигателя.

выходить на режим номинала разные евро действительно будут по разному, если мы говорим о максимальной мощности двигателя и это как раз таки связано в большей степени с лямбдой, существование которой ты отрицаешь))
немного имеет влияние на динамику настройка фильтрации педали газа и 3D-Map Driver wish - карта требования водителя.

Все то же: лямбда, педаль и виш мап - имеют влияние на динамику авто в орежимах частичных нагрузок,в том числе , при трогании с места.

Бывают ситуации, что в определенных дорожных условиях, камаз евро 5 не может выйти на номинал (он делает это дольше чем евро4), сильно загружен и в горку еще идет.
это сильно задушенная настройка по дымности со стороны производителя, а также разница в подачах относительно евро4.
да и в принципе 300 сил, а многие ездят на 300 с прицепами, это мало для автопоезда.

"он и так тянет.и если на стоке 2150-2200 лимитпо оборотам обычно на камазах, то в тюне 2350об с головой хватает и больше не надо."
:
да уж, что там накручено)), скоро эти камазы сухари ловить начнут.

и естественно, прошивки где ты "отсечку" по оборотам поднял, будут работать нестабильно в зоне регуляторной ветви, ПИД-регулятор то ты не можешь настроить, ибо не видишь его, и скорее всего не знаешь что это.

----------

очередное ничего.

это качество твое сразу видно - типа я "долго готовился".

только увидел твои поэмы.

ты докажи что прав, я то могу эти карты показать по лямбде, которой нет, как ты говоришь) и понимаю, как алгоритмика проходит по этим картам на каком этапе.

то что двс на камаз с edc7 или абит управляет мочевиной, кроме как в случае взаимодействия для ограничения по ошибкам из кан шины - это ты где то во сне увидел, перечитай еще раз что я написал.

что я слышал или нет , никак не касается темы камазов, кт мы обсуждаем) по дизелям знаю все что необходимо для работы с ними, твои обучением, кстати, ты спросил как работает моментная структура, заниматься не собираюсь.
вот прочитай сначала доку на пару тысяч листов, разберись, потом и поговорим.

таки свифтэком работаешь!)) так это калькулятор , признался, вот почему в твоих прошивках датчики давления топлива затронуты и прочая ненужная функциональность))

а в нормальных инструментах вообще ничего нет, никаких предустановленных модулей поиска карт, это все нормально может делаться только руками!

чавойто 161

я понял момент как эбу вычисляет инженеры программного обеспечения не в курсе. А поповоду написанного - настройка фильтрации педали газа и 3D-Map Driver wish - карта требования водителя- чего самое главное не написал, в чем измеряется? В чем водитель требует? остальное бредовое словоблудие в виде "настройки по дымности со стороны водителя", разница в каких то "подаЧАХ относительно е4", и в зоне регуляторной ветви, ПИД-регулятор - мне это напоминает Новатора/Петровича с Белочки на Окте со своими приблудами. Походу Новатор/Петрович до калибровок добрался. Теперь узнаем что камазы не хуже любой гравицапы могут ехать.
Уж напишите Юрику в личку кто нить поработайте, потом отпишитесь о результатах ооччень интересно.

__________________
калибровка дизелей adblue/egr/dpf/tva/maf/Lambda/NOX и тп -off, tun
ватцап +7928-226-29-24

Yurik

вы не понимаете о чем говорите.

Самое интересное, что Главное Реле находится внутри ЕДС7, поэтому ничего вы перемкнуть не сможете))
Нужно снять и подать питание, и кл15 и кл30.

Как перезаписывается флэш память, советую почитать, чтобы не позориться, флэш пишется блочно, при этом сначала стирается.

По вашей логике, если блок залит по диагнозе "невпихуемым", и он не может стартовать с уровня plc (это уровень приложения, программа уровня алгоритмов управления двс), потому что стартовать не с чего, то он также должен перейти на бутлоадер, ведь его "не реально завалить обрывом связи по диагнозе" - ведь при обрыве связи во время прошивки, по-вашему, блок всегда повторно с бута стартует и может записаться удачно.

Про Главное Реле - это из раздела фантастики, если бутлоадер остался жив в блоке, то блок и стартует с бута и даже отдает иденты (при этом на диагностику он не выйдет естественно, так как данных для работы диагностики просто нет, плюс многие сканеры требуют совпадения версий идентов в блоке и выбранном подключении, а этого и нет в блоке при неудачном программировании), но:
- Неполные и мусорные иденты, при этом, при правильном запросе по KWP2000 протоколу: бутлоадер работает в диагностической сессии по умолчанию (параметры запроса здесь другие нежели при подключении к рабочему блоку).
а уровень прошитого блока (где крутится plc и необходимо пройти авторизацию) требует во-первых:
- другой тип диагностической сессии в отличие от бутлоадера
- авторизации диагностического тестера для процедуры загрузки прошивки про алгоритму Seed2Key (с другими параметрами запроса)

о вас отзывов по edc17 блокам и 5490 хватает уже). по edc7 блоку как то попал человек с тюнингом, разбирал эту прошивку (это активно обсуждалось в одном из чатов), наотключено все что можно, но не то что нужно)) могу ее выложить здесь, пусть люди попользуются, потом исправлять придут.

----------

вот читаю все написанное тобой, это как дворнику дали ноутбук и сказали чипуй! вот он и пытается как может.
В настройке систем управления не может быть подхода абыкак, и это вот - несущественно. Важно все, все моменты, функции и параметры. Но вижу, что ты меня не понимаешь совсем, что ж нужно учиться.

чавойто 161

Воот Остапа понесло. Эт нам и надо. Ты если в танке то напишу еще раз в свифтеке отродясь не было ни edc7uc31 ни edc17cv44 ни м240 тем более. Что и чего у меня есть так тебе и знать не надать и на сколько оно тянет. Второе двс в камазе не чем не управляет. управляет водитель и эбу разные. так вот моторный эбу на камазах мочей вообще не управляет, хоть усрись ты второй раз. Как и не контролирует состояние датчикови и их показания. Ты видел хоть одну ошибку по датчикам и исполнительным механизмам мочи в edc7uc31 или м240? Ни кто их не видел кроме тебя. Ты видел в параметрах моторника данные по датчиками и исполнительным механизмам SCR? Правильно ни кто кроме тебя их тоже не видел и ЭБУ в том числе. Единственные ошибки по моче в edc7uc31 ты увидишь это ошибки по CAN которые ему пришлет мочевой эбу. 3508/3509/3510 вот они все по мочевому эбу по связи с ним. И еще одна сопутствующая ошибка 3513 эта общая ошибка CAN будет всегда присутствовать когда есть проблемы по связи CAN между блоками не важно абс/мочевой и тп. и вторая сопутствующая ошибка включения ограничения крутящего момента. Ошибки во вложении. найдешь другие в моторнике пиши на завод - выдадут премию.

Изображения

WhatsApp Image 2019-02-16 at 13.05.00.jpg (8.0 Кб, 56 просмотров)

__________________
калибровка дизелей adblue/egr/dpf/tva/maf/Lambda/NOX и тп -off, tun
ватцап +7928-226-29-24

чавойто 161

кто нить обьясните этому полудурку что если он запишет архив любым флешером по диагнозе в EDC7uc31, то потом мотю поднять сможет только по BDM. А то у него стартует что то с уровней понятных только ему.

----------

прикольно сьехал. название карты где то взял а в чем она и о чем даже понятия не имею Так? Я же тебя по русски спросил упомянутая тобой "3D-Map Driver wish - карта требования водителя" в чем измеряется? В чем водитель требует?

----------

Гы-гы самое смешное что его не смутило когда его Петровичем и Номватором назвали.

__________________
калибровка дизелей adblue/egr/dpf/tva/maf/Lambda/NOX и тп -off, tun
ватцап +7928-226-29-24

Yurik

ты или не в себе или с кем другим общаешься)
моторник не управляет мочевиной! но управляет дымностью двс! ты читать не умеешь что ли.

чавойто 161

я бредовей высказывания не видел. Хорошо успокойся не нервничай. обьясни тогда как он дымность определяет? Телепатически? Али какой датчик дымности имеется о котором ни кто кроме тебя не знает?

__________________
калибровка дизелей adblue/egr/dpf/tva/maf/Lambda/NOX и тп -off, tun
ватцап +7928-226-29-24

Yurik

ты что меня оскорбляешь, гнида? бомжу в руки попался ноутбук, начал мочевину отключать))

я тебе ликбез не обязан проводить, читай больше, будь вежливее.

----------

не удивительно, что тебе не понятно, о чем я пишу, тебе до этого никогда не дойти. образования не хватает прежде всего, фундаментальных знаний и понимания работы встраиваемых систем управления.