ScanDoc

smekalych

Ford Transit 2012 года. На борту SID 208.
В скринах : Идентификация, датастрим, список утилит. Выполнен сброс обучения форсунок и произведено чтение кодов на форсунках. Сравнил с тем что написано на них. Соответствует

Изображения

	SID 208_идентификация.JPG (66.7 Кб, 22 просмотров)
	SID 208_датастрим.JPG (192.9 Кб, 25 просмотров)
	SID 208_утилиты.JPG (87.4 Кб, 19 просмотров)
	SID 208_утилиты_сброс обучения форсунок.JPG (39.2 Кб, 23 просмотров)
	SID 208_утилиты_завершение.JPG (16.1 Кб, 17 просмотров)
	SID 208_утилиты_коды форсунок.JPG (43.9 Кб, 19 просмотров)

psixoz55

тоже самое делал неделю назад только форд транзит 2010
люди форсы меняли на новые
разброс по корекциям был большой
пришлось прописывать

bfkot

по поводу второго вывода( CAWA-1K2) 4 пин разъема икз. это для проверки без авто. собсно я про проверку на авто и не писал.

Изображения

COP.jpg (135.9 Кб, 30 просмотров)

ак58

Сэнкс, не знал. Но это только если сопротивление измерить.

bfkot

кстати если сопротивление по 2м минусам более 3ом, то проблемы с системой зажигания обеспечены. 4пин это необходимый атрибут для подобной системы, в тазовой системе аналогичная конструкция. автор один- роберт бош. про измерение добротности объяснили разрабы в тольятти, когда учился там в 2007. это для вх контроля или проблемных(кляузных) случаев.

----------

хотя про добротность объясняли еще на 1 курсе(ЛИАП)

VAG63

По системам зажигания: что- то тема с контролем ионных токов заглохла. А ведь перспективы были реальные, особенно с развитием электроники. Тойота и Мерседес даже в серию пустили. На мой взгляд - в плане диагностики пропусков - гораздо точнее и перспективнее, чем тупое наращивание мощности процессоров в ЭБУ и отлаживание алгоритмов.

ак58

Я так и не понял смысл всего этого для меня, как диагноста. Мне надо найти неисправную катушку. Осциллом по форме импульса высокого напряжения это делается практически моментально. На ниссанах можно и по параметрам импульса управления на входе в коммутатор катушки.

----------

Когда-то GM по ионному току определяла на старте первый по порядку зажигания цилиндр. Датчика распредвала не было.

VAG63

Тема интересная. Смысл в чем - если было воспламенение смеси (именно воспламенение) - в течение некоторого времени в цилиндре остаются свободные ионы, и между электродами свечи, если подвести к ним напряжение, присутствует ток уже после искрообразования.
За счет этого можно контролировать пропуски практически на всех режимах, даже на разгоне.
У Тойоты в маске ошибок даже код есть по ионному току.

Rembeat

Great Wall Safe не было никакого желания подключать.Клиент попросил чистку форсов,давл. с с-ме 2.4 вместо 3.0 Промыл и отправил за насосом.
А вот к MITSUBISHI GRANDIS 2004 г.взглянул.Интересовала только ABS.Давний клиент.
Множество ошибок сохранённых и одна активная С1215 Датчик частоты вращения левого заднего колеса-неисправность цепи.
Удалил,активная осталась,отправил покататься,осталась та же.После достаёт чек от официалов(заказ-наряд)Сказали ему чтобы ещё где то проверил и указали именно на С1215.Странно но пишу как есть.
И вопрос к smekalych.Поигрался с пр.клиент.Сделал запись параметров,но в отчете только в цифр.виде сохранено,хотя писал с графиков.Может где ещё посмотреть?
МТ10 однозначно пишет графики.Может что не так сделал.
Ну и скрины.
Да и из просмотра параметров дисплея выбрасывает в меню.

Вложения

MITSUBISHI GRANDIS.zip (1.80 Мб, 10 просмотров)

smekalych

Rembeat, Я глянул. Ты нажимал кнопку "добавить в отчет". А надо было нажимать кнопку дискета "Сохранить"

Изображения

4.jpg (192.5 Кб, 17 просмотров)