Вопрос по toyota corolla

alflash · 17.09.2018, 18:09

Цитата:

Сообщение от wprocessor
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

alflash, сделал тест Control the Injection Volume for A/F Sensor. И результат меня очень сильно удивил, хотя может вам так не покажется.
В общем, сначала он совсем не подавал признаков, а вот после прогазовки около 2500-2800rpm он объявился (второй датчик). Вы увидите его файл--2, data list 3
И еще мне показалось, что их работа как-то зависит от температуры катализатора - попробовал построить графики и увидел зависимость.
Такое ощущение что когда температура достигла 400 градусов включился второй датчик кислорода.
Очень жду ваших комментариев.
PS: полез под машину, измерил сопротивление второго по книге - все гут. А вот первый датчик не гут, должно быть по книге 1.8-3.4 Ом, а показывает 6.8-7 Ом
PPS: На счет скорости, почему-то, иногда разрывается соединение с программой и techstream пишет ошибку, если нажать Retry и соединение восстановится - скорость будет медленной (это вы и видели в последнем файле), а вот если перезапустить программу и подключиться снова - все гут

PPPS: Узнал, что у OP 2.0 есть фишка логирование на microSD карточку, есть идея настроить все это и включать запись перед каждым стартом, таким образом надеюсь поймать глюк запуска.

1. Поскольку в вашем авто "применяется подогреваемый кислородный датчик", а не "ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ, то результаты по B1S1 вполне OK.
И по этой же причине сопротивление его нагревателя 5,0-10,0 Ом при 20°C, а не 1,6 - 3,2 Ом при 20°C.

Сорри за длинную цитату

Цитата:

Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик. Подогреваемый кислородный датчик расположен после трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов).
Когда соотношение воздух-топливо становится обедненным, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обеднении соотношения воздух-топливо после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, менее 0,45 В). И наоборот, когда соотношение воздух-топливо обогащается и превышает стехиометрическое соотношение, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обогащении соотношения воздух-топливо после прохождения через TWC (выдавая высокое напряжение, более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому. На основании дополнительной информации подогреваемого кислородного датчика блок ECM определяет, обеднено или обогащено соотношение воздух-топливо после прохождения через катализатор, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если подогреваемый кислородный датчик не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного состава топливовоздушной смеси.

Поэтому проверьте:

а) проверьте сопротивление нагревателя B1S2 (при 20°C: 11 - 16 Ом),
б) и сравните напряжения на нагревателе при KOEO и при ХХ (неплохо бы проверить (и показать осциллограммы в .mwf формате) и наличие PWM (aka ШИМ-модуляция) напряжения на нагревателе.

Тема вероятной причины уменьшения скорости обмена данными рассмотрена в [Только для зарегистрированных...] и далее.
Да, у Openport есть карман для флешки

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
,
но увы, нет кнопки "ПУСК" ("Drive Rec") начала записи ...

Цитата:

Сообщение от wprocessor
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

alflash, добрый день! Нашел вот это .../rm04f1ru/repair2/html/contents/rm000000wby02fx.html Правильно ли я понимаю, что у меня case 4 Fuel pressure Gas leakage from exhaust system (Air-fuel ratio extremely lean or rich) ?

Пока НЕТ. И более вероятна case 3. А по ссылке "Федот, да не тот", как впрочем, и в книжке))

Для справки. Правила выполнения активного теста "COMPRESS CHECK" показаны в [Только для зарегистрированных...]
А "Air/Fuel Control" в [Только для зарегистрированных...] и показан в

[Только для зарегистрированных...]

Только в вашем авто B1S1 НЕ A/F Ratio Sensor, хотя сам тест применим и для обычных HO2S

alflash · 17.09.2018, 23:53

Поправка для видео

[Только для зарегистрированных...]

wprocessor · 18.09.2018, 00:04

alflash, а вы читали этот комментарий? [Только для зарегистрированных...]

Еще раз про сопротивление датчиков:
По книжке B1S1 (который стоит м/д выпуском и катализатором), должен иметь сопротивление 1.8-3.4 Ом, но имеет 6.8 Ом (не вписывается в норму)

А B1S2 (который стоит после катализатора и ближе к выхлопной трубе) должен иметь сопротивление 11-16 Ом, у меня 13 Ом (вписывается в норму)

Вольтметр использовал электронный, который был проверен на 10-ке 1.8 Ом резисторов, 10-ке 3.4 Ом резисторов, а так же на 11 и 16 Ом.

Теперь по тесту:
1. Если вы возьмете файл из последнего комментария и сравните с доком [Только для зарегистрированных...]
то заметите что первый датчик B1S1 никогда не показывает напряжение выше чем 0.8 Вольт, ни при +25% впрыска ни при тем более -12.5%, а должен показывать больше чем 3.35 Вольт при +25% впрыска на форсунках. - Из чего я делаю вывод, что здесь реакция NG (Реакция почти отсутствует)

2. Второй датчик при +25 впрыска показывает больше чем 0.55 Вольт (около 0.8-0.85 Вольт), а при -12.5% показывает меньше 0.4 Вольт (около 0.03-0.3 Вольт)

Так что вынужден с вами не согласиться что тут case 3, считаю что тут имеет место быть case 2

Цитата:

A/F sensor
A/F sensor heater
A/F sensor circuit

PS: Кстати, на счет op 2.0, такой вариант не пройдет? [Только для зарегистрированных...]

alflash · 18.09.2018, 01:09

Цитата:

Сообщение от wprocessor
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

alflash, а вы читали этот комментарий? [Только для зарегистрированных...]

Еще раз про сопротивление датчиков:
По книжке B1S1 (который стоит м/д выпуском и катализатором), должен иметь сопротивление 1.8-3.4 Ом, но имеет 6.8 Ом (не вписывается в норму)

А B1S2 (который стоит после катализатора и ближе к выхлопной трубе) должен иметь сопротивление 11-16 Ом, у меня 13 Ом (вписывается в норму)

Вольтметр использовал электронный, который был проверен на 10-ке 1.8 Ом резисторов, 10-ке 3.4 Ом резисторов, а так же на 11 и 16 Ом.

Теперь по тесту:
1. Если вы возьмете файл из последнего комментария и сравните с доком [Только для зарегистрированных...]
то заметите что первый датчик B1S1 никогда не показывает напряжение выше чем 0.8 Вольт, ни при +25% впрыска ни при тем более -12.5%, а должен показывать больше чем 3.35 Вольт при +25% впрыска на форсунках. - Из чего я делаю вывод, что здесь реакция NG (Реакция почти отсутствует)

2. Второй датчик при +25 впрыска показывает больше чем 0.55 Вольт (около 0.8-0.85 Вольт), а при -12.5% показывает меньше 0.4 Вольт (около 0.03-0.3 Вольт)

Так что вынужден с вами не согласиться что тут case 3, считаю что тут имеет место быть case 2

Вы хотите, чтобы я по/до-казал, что в согласно VIN'y и вашим же логам, некая кныжка и ссылки не про ваше авто? ЛЁгко!
Но, это Вы можете сделать и сами,

а) посмотрев OEM Part. No. своего Upstream Oxygen Sensor,
б) подключив осциллоскоп к его сигнальному проводу.

Далее. То, что B1S2 "расчехляется" только при повышенных оборотах двигателя - свидетельство того, что он при ХХ остывает ниже рабочей Т, а следовательно, недопрогревается. Поэтому допроверьте рекомендованное, а уже после будем дискутировать.

Кроме этого, обращаю ваше внимание на то, что тест проводится при ХХ прогретого двигателя, а не при 2500 об/мин.

Для справки. "A/F Contol" Test for Vehicle w/o A/F Ratio Sensor (RM17H3)

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Программа [Только для зарегистрированных...] заточена под Subaru.

Цитата:

A/F sensor
A/F sensor heater
A/F sensor circuit

Видимо будет "очень трудно искать в темной комнате черную кошку. Особенно, если там ее нет". Но это дело хозяйское))

wprocessor · 18.09.2018, 01:26

alflash, я не спорю, возможно там и кислородный датчик B1S1, но все равно он не вписывается по данным тогда в 11-16 Ом и еще мне не понятно почему же тогда они показывают почти одинаковый уровень напряжения.
Ведь если я правильно понимаю, то B1S1 должен показывать напряжение на уровень выше из-за катализатора м/д ними, или нет?

На счет проведения теста согласен, тот первый файл я запортачил, а вот последний из комментария [Только для зарегистрированных...] вроде бы провел правильно.

1. прогрел авто
2. подержал обороты 2500rpm, затем сбросил до ХХ
3. снял измерения

Кстати, спасибо за картинку из вашего последнего комментария, тогда да, он показывает верно, а не могли бы вы скрин всей страницы сделать, пожалуйста?

И если у вас верное инфо на картинке, возможно тогда у меня вообще case 1

В любом случае попробую сделать осцилограмму

PS: Кстати, на счет op 2.0, такой вариант не пройдет? [Только для зарегистрированных...]

alflash · 18.09.2018, 02:01

Цитата:

Сообщение от wprocessor
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

alflash, а вы читали этот комментарий? [Только для зарегистрированных...]

Теперь по тесту:
1. ...
то заметите что первый датчик B1S1 никогда не показывает напряжение выше чем 0.8 Вольт, ни при +25% впрыска ни при тем более -12.5%, а должен показывать больше чем 3.35 Вольт при +25% впрыска на форсунках. - Из чего я делаю вывод, что здесь реакция NG (Реакция почти отсутствует)

2. Второй датчик при +25 впрыска показывает больше чем 0.55 Вольт (около 0.8-0.85 Вольт), а при -12.5% показывает меньше 0.4 Вольт (около 0.03-0.3 Вольт)

Так что вынужден с вами не согласиться что тут case 3, считаю что тут имеет место быть case 2 ...

Цитата:

A/F sensor
A/F sensor heater
A/F sensor circuit

Ваш лог, Sir))

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Кстати, HO2S можно проверить не только осциллографом, но и такими самодельными прибамбасами:

[Только для зарегистрированных...]

или таким

[Только для зарегистрированных...]

Или этим A/F Ratio Sensor и HO2S

[Только для зарегистрированных...]

wprocessor · 18.09.2018, 02:21

alflash, тогда вероятно мы смотрим разные файлы

Вот тут [Только для зарегистрированных...]

есть файл [Только для зарегистрированных...]

и вот он у меня выглядит так

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Не уверен, может я ошибся, продублирую архив

И добавил полноразмерную картинку во втором архиве, т.к. форум режет размеры и качество

Надеюсь это как-то поможет прояснить ситуацию

alflash · 18.09.2018, 02:34

Цитата:

Сообщение от wprocessor
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

alflash, тогда вероятно мы смотрим разные файлы

Вот тут [Только для зарегистрированных...]

есть файл [Только для зарегистрированных...]

и вот он у меня выглядит так

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Не уверен, может я ошибся, продублирую архив

И добавил полноразмерную картинку во втором архиве, т.к. форум режет размеры и качество

Надеюсь это как-то поможет прояснить ситуацию

Тот скрин это данные из вашего лога COROLLA_1ZRFE _16.09.2018 200517--02.TSE

И конечно, когда кат прогрелся выхлопными газами, а как следствие, и HO2S B1S2, то он проснулся...))

И попутный вопрос. Почему в последних логах TS говорит, что авто 2008 Model Year
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

wprocessor · 18.09.2018, 02:39

Цитата:

Сообщение от alflash
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Тот скрин это данные из вашего лога COROLLA_1ZRFE _16.09.2018 200517--02.TSE

Да, я понимаю, но судя по всем мануалам, второй датчик проверяют после прогрева на 2500rpm на ХХ(поправьте если не прав), так вот последний файл сделан как раз таким образом и там видно, что сигнал есть и соответствует той картинке которую вы добавили при тестировании именно двух кислородных датчиков.

PS: alfalsh, еще один вопрос, вы писали про то, почему вылетает techstream при выключении двигателя, но у меня вылетает именно при включении двигателя, так что теперь я вообще не понимаю как поймать проблему((
Проблема сейчас возникает так:

1. проехал n-е кол-во километров
2. заглушил машину
3. ждем около часа
4. включаем - последний раз двигатель как-то даже подколбашивало, мне даже почудилось троение на доли секунд

alflash · 18.09.2018, 03:04

Цитата:

Сообщение от wprocessor
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Да, я понимаю, но судя по всем мануалам, второй датчик проверяют после прогрева на 2500rpm на ХХ(поправьте если не прав), так вот последний файл сделан как раз таким образом и там видно, что сигнал есть и соответствует той картинке которую вы добавили при тестировании именно двух кислородных датчиков.

PS: alfalsh, еще один вопрос, вы писали про то, почему вылетает techstream при выключении двигателя, но у меня вылетает именно при включении двигателя, так что теперь я вообще не понимаю как поймать проблему((
Проблема сейчас возникает так:

1. проехал n-е кол-во километров
2. заглушил машину
3. ждем около часа
4. включаем - последний раз двигатель как-то даже подколбашивало, мне даже почудилось троение на доли секунд

Давалась ссылка на описание вероятной причины ухудшения скорости обмена данными.
И давайте до конца разберемся что там у Вас за oxygen sensor до ката и получим ответы на предыдущие вопросы ...
Повторюсь, и запишите лог при наличии бага.
Попробуйте запускать прогу при уже включенном зажигании и/или проверьте не пропадает ли при его включении питание на 16 контакте DLC3.

18.09.2018, 01:26	#75 (permalink)
wprocessor Участник тусовки Регистрация: 31.07.2018 Сообщений: 107 Вы сказали Спасибо: 37 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Москва Авто: Toyota corolla X рестайл (2011)	alflash, я не спорю, возможно там и кислородный датчик B1S1, но все равно он не вписывается по данным тогда в 11-16 Ом и еще мне не понятно почему же тогда они показывают почти одинаковый уровень напряжения. Ведь если я правильно понимаю, то B1S1 должен показывать напряжение на уровень выше из-за катализатора м/д ними, или нет? На счет проведения теста согласен, тот первый файл я запортачил, а вот последний из комментария [Только для зарегистрированных...] вроде бы провел правильно. 1. прогрел авто 2. подержал обороты 2500rpm, затем сбросил до ХХ 3. снял измерения Кстати, спасибо за картинку из вашего последнего комментария, тогда да, он показывает верно, а не могли бы вы скрин всей страницы сделать, пожалуйста? И если у вас верное инфо на картинке, возможно тогда у меня вообще case 1 В любом случае попробую сделать осцилограмму PS: Кстати, на счет op 2.0, такой вариант не пройдет? [Только для зарегистрированных...]