Я им не пользуюсь ))) у меня ВАГ ))
Возможно никто и не "снимал", может речь про мотортестер или что-то подобное, я сам удивился и задал вопрос.

Течстрим вроде, так же как и скрипты в мотортестах, может определять относительную компрессию по показаниям ДПКВ. Но выше имелся ввиду осцил с датчиком давления.

Все хотят готовенькое и что б сразу.... Невозможно вот так за 5 минут рассказать многолетний опыт особенно тем кому в лом просто пасмареть видео . не хотите знать английский? Вот и вам ни кто, и чего переводить не собирается...

В принципе если захотеть, то можно определить забитость катализатора по толивно-воздушной коррекции,она будет сильно завалена в минус(богатая смесь),
но при условии что топливно-воздушная система работает нормально....а выпуск затруднён и нет тяги...ну и т.д. и т.п.

А мы тут всё как то по старинке, манометром балуемся. Износ вроде как в программе видно хорошо.

Autokent, Можно поинтересоваться, есть подвижки с переводом Techstream
12.20.024 на японский регион?

От этого региона нет и не было исходного языкового файла и скорее всего не появится.
Поэтому данный регион не переводится.

Можете пояснить механизм/причину того, что при низкой пропускной способности ката, смесь будет богатой?

Ну по всей видимости по составу кислорода перед забитым катализатором, который определяет передний лямбда...проверено на практике много раз...можете сами поэксперементировать.

На выпуске ведь тоже создаются своего рода волны которые ударяются о препятствие (каталик) и отражаются возвращаясь
через открытый выпускной клапан в цилиндр,создавая гремучую богатую смесь бензина и ОГ, а лямбда всё это определяет
и режет в минус...ну как то так...

Спасибо за ответ.
1. На такте "выпуск" поршень выталкивает то, что осталось после сгорания смеси. Как выхлопные газы могут обогатить смесь - непонятно.
2. Кислородный датчик фиксирует количество остаточного кислорода.
3. Наличие перед (забитым) катализатором давления всячески препятствует полноценному освобождению/вентиляции цилиндров от продуктов сгорания.
4. Как следствие, они, занимая место в цилиндре, уменьшают количество воздуха поступающего в цилиндры. БУ это видит посредством MAF и, соответственно, уменьшает количество топлива (время открывания форсунок).
Т.е. уменьшается заряд воздушно-топливной смеси и только.
Где тут причина обогащения смеси? Её нет.

И другое дело, когда заряд смеси становится настолько малым, что происходят пропуски воспламенения (misfire). В этом случае в выхлопную систему, действительно, поступает и несгоревшее топливо и неизрасходованный кислород, об избытке которого и узнает БУ с помощью О2S и реагирует соответственно.

Таким образом, совсем не факт, что при снижении пропускной способности ката, обязательны отрицательные топливные коррекции.