И про температуру ни слова...

И что Вы мне условия обнаружения ошибок пишете? Это все Я и без Вас могу в техдоке глянуть. Только вот многие причины неисправности зачастую в нем не описаны.
Объясните человеку все простым языком а не скринами с комментариями на английском языке. И скрины с проверками осцилографом. У скольких людей тут он есть вообще кто умеет пользоваться?

Жаль, что Вы не реализуете свои возможности...
И поэтому приходится опровергать ваши, э-э-э..., скажем неточности, цитатами (а не слово против слова), чтобы заблуждения не распространялиcь дальше.
Самый простой вариант - самодельный* осциллограф с ценой вопроса 15-20 USD и это, всего лишь, только вопрос времени :biggrin:
Но если его нет, то такую проверку IGT (осциллографом**) можно заказать в любом более-менее приличном автосервисе. Наверняка, в Новосибирске их предостатчно.

Off.
Если кого из якобы специалистов по современным авто, напрягают англо-язычные цитаты из Repair Manual производителя, то оне могут не читать неинтересную для них инфу и не мешать другим делать это. :biggrin:
*

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
,
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).


Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

**

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Если ошибка по катушкам current, то почему после ее стирания она может не появляться неделю? И второй момент я упоминал - бывает что мотор глохнет, однако ошибка не появляется.

Статус кода неисправности "Current" означает. что на момент диагностики он имеет место быть и не более того.
И судя по этому вашему описанию, это спорадическая неисправность, что значимо усложняет поиски её причины...
И конечно, надо тщательно проверить разъёмы и проводку.

Для справки.
БУ гасит MIL, если неисправность не проявляется во время следующих трех поездок, в условиях аналогичных тем, при которых она обнаружена. При этом код и Freeze Frame будут оставаться в памяти и их можно считать любым удобным способом.
При этом система OBD может сама стереть код неисправности, счетчик пробега с неисправностью и информацию freeze-frame, если одна и та же неисправность не зафиксирована в течение, по крайней мере, 40 машинных температурных циклах (engine warm-up cycles).

Как дела с ответами на мои вопросы?

Тест кабеля показал следующие результаты: +B, GND, GND - OK, остальное - красное NG
Я так понимаю что он вообще работать не должен с такими результатами)

Зачем делать тест кабеля если Techstream подключается к авто и читает ошибки? Вопрос у автора не по отсутствию подключения к авто.

Этот тест позволяет узнать какие шины (сети) доступны при диагностики. И, например, если в авто только ISO 9141-2, то никакая bitrate диагностики объясняется медлительностью этого протокола (<10 kbps). С коей можно бороться только оптимизацией количества параметров Data List.

Интересно бы узнать положение ключа зажигания при проведенной проверке :smile:

Ну ключ в соответствии с рекомендациями на экране. Зажигание включено. Выключалось только там на одном тесте в соответствии с инструкциями.

Остаётся только попробовать увеличить время выполнения каждого шага этой проверки DLC3 Check...