W203 проблема с CAN

otpetiy

Ну так, в замке моторолки поменяли? Теперь меняем лягуху тормоза и смотрим далее, на счет тормозной жабки, проще заменить на новую и не тренироватся её лечить.


BST RGS

Ivan L.

Чипы поменяны, старые на столе лежат.
Лягушка - поменяна, старая оригинальная на новую оригинальную. Старая совершенно рабочая. Лечить там нечего, там, кроме двух групп контактов, нет ничего :) Играться с нарезанием полосок из латуни смысла не вижу. Жесткость этих контактов я, конечно, не мерял - но, субъективно, новая нажимается ровно с тем же усилием, что и старая. Да и ведут они себя абсолютно одинаково, т.е. вероятность возникновения ошибки от замены старой на новую и наоборот не меняется. Поставил новую со словами "ну зачем-то я ее купил же..." :D
Проблема не в лягушке. Потеплеет, плюс гараж освободится - буду думать дальше. В пользу того, что проблема где-то в электрической части, говорит и то, что она плавает: ошибка BAS то есть, то ее нет.
Сам блок ESP стоит бушный. Насколько я знаю, с этими блоками Ate были проблемы и у вольв в т.ч., заключались они в растрескивании дорожек в районе гребенки контактов. Вскрывать пока не хочу, чтобы не заморачиваться с заклеиванием. Попробую посмотреть, что там в SAM - были уже грабли с контактами на предохранителе.

Ivan L.

Доброго всем времени суток. Эпопея моя таки продолжается :) На днях снял передний SAM, поджал в нем контакты, облил их очистителем контактов, продул. Переткнул все разъемы/предохранители/реле - ничего, вроде бы, не болтается.
Завел - ошибка по BAS так и горит...
Подключил старуху:
- главный результат: ESP и BAS в коротком тесте появились! До этого - была мистика: в коротком тесте их не было, при этом в них можно было зайти, посмотреть/потереть ошибки и т.д.
- и в ESP, и в BAS висят ошибки
- BAS:
* С1010: Клемма 87: пониженное напряжение (сохранена)
* С1025: Шина CAN: Неправильное сообщение по CAN Блок управления двигателем (актуальная)
* С1025: Шина CAN: Неправильное сообщение по CAN ABS (актуальная)
* С1025: Шина CAN: Неправильное сообщение по CAN Выключатель стоп-сигналов (актуальная)
- ESP: из того, что непонятно - только "выключатель стоп-сигналов".

Тот самый выключатель стоп-сигналов - новый, оригинальный. Как вы, наверняка, помните, там, фактически, две пары контактов: одна нормально-замкнутая, вторая - нормально-разомкнутая. При диагностике проверяется только "на замыкание" - т.е. при нажатии педали тормоза ее состояние меняется с "ВЫКЛ" на "ВКЛ", вторая пара - "на размыкание" - остается в состоянии "ВЫКЛ".

Пробовал и со старым, и с новым выключателем - ситуация не меняется.

Посмотрел в WIS документ PE42.25-P-2101-97FA "Wiring diagram electronic stability program (ESP) control module). Там есть этот самый выключатель (S9/1), только вот при прозвонке пар выяснилось интересное: при ненажатом штоке у меня звонится накоротко пара BK-PKGN, которая на схеме показана как "нормально-разомкнутая". При нажатом - понятно, эта пара размыкается, замыкается RDYE-RDVT, которая изображена "нормально-замкнутой". Я как-то неправильно читаю схему? Почему так-то? Странность в том, что физически нормально-замкнутая пара - как раз BK-PKGN...

Ну и еще вопрос: дальше-то куда рыть? Судя по схеме, провода уходят: два (RDYE, PKGN) в передний SAM (N10/1), два (BK, RDVT) - в ESP (N47/5).

Датчики на вакуумнике (A7/7, насколько я помню), судя по диагностике, работают: по крайней мере смотрел датчик перемещения мембраны (показания менялись), датчик нажатия на педаль, который на вакуумнике - тоже работает (состояние меняется при нажатии).
Блок ESP стоит бушный с тем же номером, что стоял у меня. Блока BAS отдельно у меня нет, он интегрирован в ESP.

Какие могут быть проблемы с передним SAM (кроме того, что контакт ослаблен - уже наступал на эти грабли и именно с ESP, предохранитель болтался)? Может быть такое, что с его контроллерами - такая же задница, как с TSG/EZS?

P.S. Разобрал переключатель, посмотрел, как он работает:
1. При ненажатой педали "верхняя" пара (BK-PKGN) разомкнута, "нижняя (RDYE-RDVT) - замкнута.
2. Если педаль нажата несильно: "верхняя" пара замыкается, "нижняя" остается замкнутой (несмотря на то, что основной шток "выходит", тонкий подпружиненный шток внутри основного удерживает "нижнюю" пару на месте)
3. Если педаль нажата ниже середины/полностью: "верхняя" пара замкнута, "нижняя" - разомкнута.

В этих условиях получается, что все по схеме правильно и пара BK-PKGN - рабочая. Проблема - со второй. Учитывая, что на столе обе пары контактов звонятся нормально, проблему надо искать в проводке. Думаю проверить для начала RDYE и RDVT на целостность. Правильно думаю?

Ivan L.

Наконец-то я ее победил! Проблема была в 1 контакте колодки ESP, т.е. я таки не убежал от извечной проблемы этих блоков с пайкой. На эту ногу приходит +12В с контакта в лягушке, который работает на размыкание, проблема BAS была в том, что он не видел размыкания (при том, что физически оно происходило, до разъема все прозванивалось и показывалось: при нажатии на педаль +12В пропадало, при отпускании - появлялось). Лягушка, соответственно, тест в DAS не проходила: контакт "на замыкание" диагностировался нормально, "на размыкание" - нет.
В итоге надрезал корпус ESP в зоне разъема, пропаял с флюсом все пины разъема - и все заработало.
Тему можно закрывать. Большое спасибо всем, кто откликнулся.

vergeltung

так что замок был не причем?

Ivan L.

Замок был не при чем. Почему при диагностике вылезала ошибка CAN (из-за которой я и грешил на замок), мне неведомо.
После пропайки ни разу проблема не вылезла.

otpetiy

Ок, после замены процов в замке, откр с 20-го раза перестала?
Откр и закр с первого раза?


BST RGS

Ivan L.

Я же вроде писал уже о том, что да, проблема с открытием/закрытием ушла. Крайне редко теперь не закрывается, бывает (не реагирует на нажатие кнопок на ключе) - лечится "вставить ключ, включить зажигание, вытащить ключ". С чем это связано - не могу понять, проблема редкая, воспроизвести сложно.
А так-то зимой всех этих танцев с бубном на тему "отогрей замок" больше не было.

farruh

nystaa

Спасибо большое!