Yurik, как я понял, клеветой занимается. Трижды подумайте, прежде чем с Yurik связываться.

Вообще то вы правы.Если у ДК-5 подключены все нужные модули,то он вещи творит.Я уже купленными прошивками почти не пользуюсь.Сканер справляется на ура.Я его не рекламирую,но им я доволен на все 90%.

да Юрик у нас фантазер еще тот. у него на нашегрузах на мочевых системах егр с сажей встречаются, а на егрных NOx. Так же и по ошибкам. У всех все работает по диагнозе и ошибки на модах видят по рабочим датчикам, а он все талдычит про отсутствие их.

Yurik, блин, не могу удержатся от комментария. Вы вообще представляете работу модуля edc7 с внешним блоком управления мочевины (dinex или какой там у нас ещё ставиться)? Без красивых слов и графиков. Если можно, то расскажите. А я вам открою потом один момент. После этого надеюсь вы поймёте всю неправоту своего высказывания.

samodelkins, Вот вам и ответ. Как отключить мочу на Камазе с EDC7)))

Что то я тоже не припомню что дк-5 отключает все ошибки, коррекция по топливной 10% это есть.:confused:

valentin, ещё один умник выискался. Какие нахер коррекции у дизельного двигателя. Месье курит волшебной травы ?:smile:
Походу советская школа, которая учила людей думать кончилась. А новая не дала знаний прочитать и понять. В общем теория дизельного двс. Необходимо прочитать и осмыслить. Если непонятно, то прочитать повторно. Если и так не понятно, то бросить это дело.

ну коррекций на дизеле полно, главное понимать что под ними подразумеваем, или конкреции по производительности форс(когда их прописываем), так же на выпуске на дизелях часто есть датчики кислорода, температуры выпуска и давления выпуска(не путать с dpf). Вот как раз первые датчики стоящие до сажи или ката и есть рабочие и по ним коррекции по моменту впрыска и времени впрыска. Ну это естественно не о камазах с edc7uc31. А товарищ по поводу дк5 и коррекций изменяемых им скорее всего имел ввиду, об утечках. Частую проблему когда топливная под изношена эбу по датчику давления в рампе и датчику положения дозатора тнвд понимает когда поддерживая заданное давление в рампе дозатор выходит за заложенные границы дозволенного что есть утечка критическая. Так вот рамки дозволенного можно корректировать , что бы эбу не сваливал систему в аварию по утечкам. ВОт видно об этих изменениях коррекциях(изменений границ нормы положения дозатора) или изменения давления в рампе относительно положения дозатора(это смотря с какой стороны зайти) и имел ввиду valentin

Коррекции в применении к системе управления дизельным двс мягко говоря некоректны. Это не бензиновый двс с корррекцией по кислородному датчику.

перечитай еще раз пост выше. на современных системах дизелей CR корекций бывает больше чем в инжекторе. при чем как по топливоподаче(время впрыска, момент впрыска, по предпилотному впрыску) эбу то форсами управляет, так же и наддувом могет на управляемых турбинах, клапанами егр, заслонками егркак ими меняется смесь так и от них корекции по топливоподаче. даже на тех же нашегрузах как думаете накой ставят до двух датчиков ДТВ? Ну основные датчики по корекциям в основном в выпуске стоят температурники, кислородники и датчики давления и NOx все что до экологии стоит. Эти же датчики могут стоят и на и после экологии, вот вторые не интересуют. Для чего по вашему ставят ДК1 на дизелях? на современном дизеле если на то пошло требования по экологии зачастую жестче чем на инжекторе, а чем вы их контролировать будете и соблюдать?
Просто на нашегрузах это пока не так ярковыражено. Так что кто то тут упомянул про советскую старую школу и и не в ногу со временем.