MAN T200 (MAN CATS II)

Водолей · 05.10.2016, 10:34

Это классно канешь придумали по нагруву катушки и сопротивлению определять льющую форсунку.
Я всегда смотру показания с регулятора и желательно в амперах. Если больше чем нужно открыт - значит слив. После этого тоже без всяких бутылок и мерных колб определяю слив в обратку. А если форсы открыты, то заставляю с каждой обратку скручивать)
Так этим DLS можно и разъем похерить! Да это игрушка для мазохистов)))

----------

Хотя наверно правильней и с меньшими движениями надо менять по факту просто то что льет здесь и сейчас.

----------

Парни я давно задаюсь вопросом. Почему методом отключения каждой форсы и перегозовки не всегда получатся определить какая именно в сливе в обратку?
У кого какой опыт в этом деле?

Alexx60rus · 05.10.2016, 11:01

Цитата:

Сообщение от Водолей

Парни я давно задаюсь вопросом. Почему методом отключения каждой форсы и перегозовки не всегда получатся определить какая именно в сливе в обратку?
У кого какой опыт в этом деле?

Задайся вопросом- почему не поднимается давление в рейке на стартере, если одна или несколько форсунок сливают ;) Ведь блок ими еще не управляет, при чем ни одной

Вот собственно и ответ тебе будет готовый.

Водолей · 05.10.2016, 11:14

дык в то и дело что они все реагируют. при отключении каждой двигатель одинакого реагирует. т.е. по ощущениям практически не возможно определить.

НО! иногда действительно удается заметить разницу. Но это удается когда уже ДВС начинает подтраивать. Т.е. отключаешь больную форс и реакция минимальная.

А вот когда слив не большой, но он есть и особенно на 2-3 форсах - хрен заметишь разницу.

timoha_xtrem · 05.10.2016, 12:29

Цитата:

Сообщение от Водолей

Это классно канешь придумали по нагруву катушки и сопротивлению определять льющую форсунку.
Я всегда смотру показания с регулятора и желательно в амперах. Если больше чем нужно открыт - значит слив. После этого тоже без всяких бутылок и мерных колб определяю слив в обратку. А если форсы открыты, то заставляю с каждой обратку скручивать)
Так этим DLS можно и разъем похерить! Да это игрушка для мазохистов)))

----------

Хотя наверно правильней и с меньшими движениями надо менять по факту просто то что льет здесь и сейчас.

----------

Парни я давно задаюсь вопросом. Почему методом отключения каждой форсы и перегозовки не всегда получатся определить какая именно в сливе в обратку?
У кого какой опыт в этом деле?

Парни я в манах еще юнн и зелен

скажите там двигатель сам себя разве не баласирует как на вольве

igor_oksana · 05.10.2016, 14:29

Цитата:

Сообщение от Водолей

Это классно канешь придумали по нагруву катушки и сопротивлению определять льющую форсунку.
Я всегда смотру показания с регулятора и желательно в амперах. Если больше чем нужно открыт - значит слив. После этого тоже без всяких бутылок и мерных колб определяю слив в обратку. А если форсы открыты, то заставляю с каждой обратку скручивать)
Так этим DLS можно и разъем похерить! Да это игрушка для мазохистов)))[COLOR="Silver"

DLS позволяет узнать где конкретно происходит слив - через форсунку или из под штуцера (морковки). А на D20 с каждой обратку не скрутишь...

Водолей · 05.10.2016, 15:20

Цитата:

Сообщение от igor_oksana

DLS позволяет узнать где конкретно происходит слив - через форсунку или из под штуцера (морковки). А на D20 с каждой обратку не скрутишь...

в этом и заключается проблема. морковку то и визуально по конусной посадке видно. а вот форсы приходится снимать и на стенде катать. это лишьняя работа, время и деньги.

----------

Цитата:

Сообщение от timoha_xtrem

Парни я в манах еще юнн и зелен скажите там двигатель сам себя разве не баласирует как на вольве

конечно есть компенсация.

----------

также по относительной компресси и компенсации можно выявить больную форс...

ALEX-007 · 05.10.2016, 15:46

Цитата:

Сообщение от Водолей

конечно есть компенсация.

Вы сами и ответили на свой выше поставленный вопрос.
Потому что есть компенсация. Поэтому двигатель и доливает( открывает форсу подольше) или не доливает ( закрывает форсу)
чтобы компенсировать потерю крутящего момента.

Водолей · 05.10.2016, 15:58

Цитата:

Сообщение от ALEX-007

Вы сами и ответили на свой выше поставленный вопрос.

Нет не ответил...
По манам то да это все есть. а вот по китайцам и рашен прому на EDC у меня сканеры не показывают компенсацию...
Ладно чет мы не в тему начали, тема то про манкатс2)))

ALEX-007 · 05.10.2016, 16:23

Цитата:

Сообщение от Водолей

Нет не ответил...
По манам то да это все есть. а вот по китайцам и рашен прому на EDC у меня сканеры не показывают компенсацию...
Ладно чет мы не в тему начали, тема то про манкатс2)))

Как раз MAN CATS может это всё на МАН, так как MAN CATS

Antart · 05.10.2016, 17:12

Цитата:

Сообщение от Водолей

а вот по китайцам и рашен прому на EDC у меня сканеры не показывают компенсацию...

А по ним прикручивают колбочки на каждую форсу, и смотрят )).........

05.10.2016, 11:14	#443 (permalink)
Водолей Абориген Регистрация: 01.03.2013 Сообщений: 1,662 Вы сказали Спасибо: 257 Поблагодарили 97 раз(а) в 80 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 14 Сказали Фууу! 38 раз(а) в 28 сообщениях Откуда: Симферополь Авто: TOYOTA HIACE	дык в то и дело что они все реагируют. при отключении каждой двигатель одинакого реагирует. т.е. по ощущениям практически не возможно определить. НО! иногда действительно удается заметить разницу. Но это удается когда уже ДВС начинает подтраивать. Т.е. отключаешь больную форс и реакция минимальная. А вот когда слив не большой, но он есть и особенно на 2-3 форсах - хрен заметишь разницу. timoha_xtrem likes this.

05.10.2016, 10:34	#441 (permalink)
Водолей Абориген Регистрация: 01.03.2013 Сообщений: 1,662 Вы сказали Спасибо: 257 Поблагодарили 97 раз(а) в 80 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 14 Сказали Фууу! 38 раз(а) в 28 сообщениях Откуда: Симферополь Авто: TOYOTA HIACE	Это классно канешь придумали по нагруву катушки и сопротивлению определять льющую форсунку. Я всегда смотру показания с регулятора и желательно в амперах. Если больше чем нужно открыт - значит слив. После этого тоже без всяких бутылок и мерных колб определяю слив в обратку. А если форсы открыты, то заставляю с каждой обратку скручивать) Так этим DLS можно и разъем похерить! Да это игрушка для мазохистов))) ---------- Хотя наверно правильней и с меньшими движениями надо менять по факту просто то что льет здесь и сейчас. ---------- Парни я давно задаюсь вопросом. Почему методом отключения каждой форсы и перегозовки не всегда получатся определить какая именно в сливе в обратку? У кого какой опыт в этом деле?