Всё-таки питание клапанов 48В, как я хотел написать в первый раз, но потом засомневался, открыл SH за 2005 модельный год и увидел, что катушки 24 вольтовые.....Но сам помню тоже когда-то измерял напругу ( давно это, правда, было - лет 10 назад, если не больше....)там помню 48В было. Значит , всё правильно - 48В или около того должно быть.
На каждом клапане в нейтральной позиции будет свой сигнал, т.к. для позиционирования всех функций в нулевом положении на заводе производится калибровка гидроблока и заданные калибровочные параметры (их пять) наносятся на шильдик гидроблока. Потом эти параметры вносятся с помощью JUDIT в блок управления, чтобы при работе гидроблока каждый соленоид строго определённо воздействовал на золотник, чтобы тот при нулевой позиции занимал нейтральное положение. Короче, это к тому, что напряжение , измеряемое мультиком может отличаться от соленоида к соленоиду, а также от гидроблока к гидроблоку из-за этих самых параметров. ШИМ тоже будет отличаться. Это нормально.

----------

Там этих схем дохрена: Efficiency, Semiprop, Fullprop, Facelift....

Опознать транзистор
 

Доброго дня! Ремонтирую блок Zapi EPS-AC F07094. Пробиты транзисторы по фазе V. Не могу найти на них ничего. Маркировка 64-2049 от IR. Предполагаю заменить их на IRFR48ZPBF. Буду признателен за подсказки

Спецсерия для Zapi, таких не найдёшь. Чтобы понять, чем можно заменить, нужно обвязку срисовывать и смотреть и сравнивать по даташитам.

Добрый день, уважаемые коллеги! Столкнулся с по грузчиком dfg320. У него отвалились направление движением, стартер, не раз блокируются золотники на распределителе. Понял, что без схемы и сервисного мануала ума ему не дам. Помогите, пож-та, у кого есть возможность! Серийный номер FN472236.

Диодную сборку и модуль безопасности смотри, в них дело. Подозреваю, что переполюсовали АКБ, такое бывает. Выгорает модуль безопасности, пробивает диоды в диодной сборке, сгорает электроника в реле свечей накаливания и, бывает, что даже сгорают дорожки на платке переключателя направления движения ( в рычаге подъёма вил который).

Переполюсовка исключена. Сдох в процессе работы. Панель не видит переключение передач АКПП. Постоянно N. Хотя при включении задней на сигнальном проводе +12в появляется. Сигнальный провод направления вперед не определил. Висят три постоянных +12в и одна масса. Сигнал клаксона с клавиши тоже работает. Приговорил клавишу выбора направления движения. Диодная сборка при белой проверке исправна, хотя я ее проверял просто до кучи, не понимая за что отвечает. Реле свечей и свечи работают исправно. На плате реле безопасности тоже все в норме. Работу впаянных реле не проверял, т. К. Не понимаю кто за что отвечает. Перемыкаю реле стартера, но стартер не срабатывает, хотя он исправен. Машина у клиента на складе, времени с ней работать нет. К нам везти не хочет. Такая ситуевина.

Как может быть с реле безопасности всё нормально, если рычаги гидравлики заблокированы? Если реле исправно, то для их разблокировки достаточно включить зажигание и сесть на сидение оператора и рычаги разблокируются.

Добрый день! Удалось разобраться с ошибкой?

Ошибка по рулевому управлению, является следствием другой ошибки. Процесс привязки не был завершен в течение 5 с после запуска самотестирования.
Должны быть ещё другие ошибки. Причин может быть много.

На ETV 214 была россыпь ошибок (фото прикрепил), причиной был датчик на венце. Сейчас подобные стали появляться на ETV 216 (серийный 91150550). Смущает то что старый стоял колом, помогла замена датчика. Этот после небо́льшого простоя нормально работает часа 4-5. И правда как-будто датчик нагревается. Опорный вращается свободно, особого износа на венце нет - да и будь они неисправны после простоя вряд ли бы он работал.
Может подскажите куда ещё заглянуть. Уже мысль в голову лезет кулер на него прилепить. На крышке моторного отсека, под сиденьем, у нас почему-то не стоит.. Спасибо!