Машина древняя -лямбда тока одна-задача каталика загасить СО- лямбда коректирует впрыск по циклу выхлопа сгоревшей смеси из каждого цилиндра, смесь это пары топлива с воздухом на каждый цилиндр вылетает углекислый газ пролетает через лямбду если СО дофига то идет корекцияна умеьшение длительности впрыска, если его недостаточно идет увеличение времени впрыска-короче эта тварь лямбда старается найти вариант для типо полного сорания топлива на определенную нагузку двигла

Ну я то угадал скажи братан.На выходе второй не было.Значит задержка в каталике, пропускная маловата.Соты с пропускной способностью малой.Можно конечно два манометра вкрутить и посмотреть разницу.

ну полностью она не регулирует точнее коректирует подстраивает(до определеных границ. зашкалили параметры клац и джеки чан горит)
а основа ДМРВ ДТОЖ ДТВВ РХХ и т.д

читал статью приехал клиент со слов все ок (давно небыл на диагностике.решил продигностить ) померяли давление топлива а насос аш упираетс 6 атмосфер
была перебита обратка зделали перестала заводится опять на диагноз ДМРВ вылетевший
вот както так повышеное давление перекрыло неисправный ДМРВ

так и у тебя может быть с лямбдой нехочет работать нормально. без лямбды все хорошо

может лямбда по параметрам неподходит (нам бы даных побольше а так будем угадывать)

Наверно сначала коррекция по зажиганию и момент по впрыску топлива,на расход воздуха не смотри.Он зависит от разрежения во впускном.По топливу ШИМ стоит,Туда сюда поиграл нет ,виноват лямда.

Китайцы что делают когда не знают,разбирают нахер все и следуют.Так и учатся.Только двигатель МИГ29 не смогли скопировать.То есть смогли,но ломается гад.Летать не может долго,как оригинал.

Представляешь как работает форсунка,у нее обратки нет.Если давление большое ,то открыться откроется.А закрыться когда импульса нет не сможет.Давление топлива не даст.Топливо в цилиндр пойдет.Не в такт ,а там выпуск и каталик с температурой .ОППА

передней еще клапана стоят такчто такт отпал(ну если клапана все погнуты:smile:)
опа будет если форса протекает и зажигание сбито (или один из цилиндров
неработает)на новых там по пропуску сразу выключает цилиндр (ЕВРО 3)

Молодец - потому как притопишь авто идет отражение от каталика - он не справляется с пропусканием и газы идут обртно в двигло - теряется мощность плюс мозги думают что это скажем следующий цилиндр сработал а это отражение, поднимая обороты он забивает отражение
Выдергиваешь лямбду-мозги сами дают три примерно корекции от количества оборотов-, обороты хх номализются - вот такая фигня бывает

С такой проблемой уже сталкивался.Но универсального каталика не видел.Братан попа бывает разная

Могу огорчить по прескуранту- почти все китайские переходники цуко на мерс 38 pin в 16 pin OBD 2 оказались шнягой полной- завязаны только на к-линию 7 -pin, так что будьте счасливы если какой то мерс не возьмет с года так 1997, на счет BMW- терпимо, хотя и бесит:mad: Гадский папа поднебесный экономящий на проводах-неэкономная экономия