megabyteauto оталкивайся от зароботка народа в твоем крае! Насколько платежно способно население!Отсюда и цены!

... Просто я по состоянию здоровья на год полностью выпал из жизни ... хотелось-бы краткие ориентиры , а поправку на регион я уже сам сделаю.

За базар отвечаешь ?

----------

Давай потягаемся по знаниям
Ставки сразу высокие от 5 000 000 рублей

Есть такое.
В концерне VW насколько слышал такого деления уже фактически нет.
Каждый механик знает как продиагностировать тачку ОДИСОМ.
Поправьте если ошибаюсь.
Что касается темы вставлю свои пять копеек.
Диагност должен владеть в т.ч. т.н. TPI.
Типичный случай - турбовая Yeti, у которой в один прекрасный день загорается гирлянда и коробас вываливается в аварию.

Что касается расценок то в Питере:
рубль короткий тест для партнерских станций,
два для конечного клиента,
адаптации от полутора,
кодирование два рубля, программирование от 3 рублей.
Работы по устранению активных ошибок - два рубля в час.
Выезд от двух рублей до пятерки.
Завести "труп" - от пяти.
Оборудование дилерское.

Насчёт VW не знаю,но у некоторых дилерских сетей по грузовой европе такая же политика - есть просто "сервисмен",и точка,он должен знать и уметь делать по своей марке авто абсолютно всё.Из того что видел, - условные "электрики" меняют колодки и стёкла,ковыряют пневматику и железо..слесаря,правда,за провода и комп не брались :wink: хотя и должны,моторист тоже фонари не менял.Российская специфика :rolleyes: и в нашей стране такое деление по специальности,думаю,будет сохраняться еще долго.Потому что каждый сам выбирает,чем ему заниматься,и если будут принуждать,порой проще поменять место работы,чем учится чему-то..хотя и определенное смешение специальностей тоже присутствует на практике - диагност,в идеале,должен знать всю машину,и если он её действительно хорошо знает и имеет опред.опыт,то почему бы и не разобраться с пневматикой,если нет другой работы,и не отрегулировать зажигание,а то и движку или КПП перебрать.Особенно если диагност "вырос" из моториста или водителя,а не из электрика,как часто бывает.И работает не на дядю,а на себя :super:

всё правильно, притащили авто , не заводится, а выясняется, что ГРМ порван, а ему говорят "мы это не делаем, тащи к мотористам")). Так не правильно)))

Для мультимарочного мелкого сервиса правильно...так как почти всегда заканчивается ремонтом ГБЦ.
Про иностранные марочные сервисы сравнивать не корректно по ричине различного подхода к ремонту - там мехайник просто меняет неисправные узлы на исправные не ремонтируя их....поэтому и берется за все.
В случае обрыва ремня и загиба клапанов будет замена ГБЦ в сборе а не ремонт её.

----------

Не надо путать народ сказками.
Мехайник осуществляет ремонт путем замены узлов и агрегатов не ремонтируя их...а моторист-агрегатчик-электрик......ремонтируют узлы и агрегаты.

5 000 000 не хило! Эта чё, теперь zamj бросит диагностику и станет типа рантье? :super:

У хорошего диагноста всегда есть хороший моторист или они работают в паре.

В силу опыта люди ремонтируют уже сразу то что сломалось, а некоторые не знают и диагностируют! Это считаю высший пилотаж!

P.S. Насчёт увеличения мощности на мб, напиши хоть как ты это представляешь делается старухой :smile: