Почитал, кто в лес, кто по дрова, основа знаний приобретенная в различных ВУЗах, это конечно хорошо, но ведь тема не в изучении конструкций приборов, а в - применении для ремонта авто. Я так понимаю что мне лично нужен "инструмент", который будет удобным (интерфейс) и показывать правдивые данные (естественно "каждый кулик - свое болото хвалит"), естественно и задачи у каждого свои. Пришлось поработать на разных, но как то больше зашло: МТ про и FSA (тогда ещё 2-х канальный), на счет переносных, ну как то не в курсе, на выезд не катаюсь (не понимаю такого ремонта).
Как говорится: Кесарю (разрабам) - кесарево, слесарю - слесарево.

а как же скрипты как в диамаге и поцтоловском

хантеки, которые 2ц42 и тп, капец неудобные ...

Вы просто не умеете есть рис бамбуковыми палочками, поэтому руки не разработаны как надо.
Проблема на вашей стороне

ТОЧНЯК, ДА ЗДРАВСТВУЕТ КОМПЬЮТЕР В РУКАХ ПИТЕКАНТРОПА, которым он отлично забьет гвоздь.
:biggrin1::biggrin1::biggrin1:
У меня конечно то-же косяки, например как то за одно с датчиком ABS решил поменять колодки, и поставил верхнюю вместо нижней, но там разница минимальна.
Но не знать закон Ома для участка цепи, и вместо массы к прикуривателю прикрутить габариты, и в результате авто не глушилось при габаритах и вставленном в гнездо патроне......
Куда там конструкция, это физика за 7-ой класс....
А по ослику, любой 2-4 канальный идет, и чем меньше габариты, и длиннее провода, и дубовее корпус тем лучше. Важна не частота пропускания, а напряжение.

Мне главное видеть ВСЁ происходящее в системе зажигания , по датчикам (2 канала осцилла) , осцилл давления , разряжения ......... и работающие дизель\бензин стробоскопы.

С FSA я могу и распечатать данные ... но это нужно скорее клиенту. Мне искать , какой должен быть сигнал нет необходимости за столько лет работы с оборудованием все ньюансы отложились в памяти как таблица умножения!:cool:

Ты думаешь что он что то поймёт? :shock: Да хуй там, он даже не в курсе как должен выглядеть нормальный рабочий график, так что он ему нужен только для того что бы придти кому то сунуть и сказать вот сделали давай ремонтируй, что бы тот кому он показал эту бумажку послал его нахуй обратно к тебе.:biggrin1:

Параметры и части графиков , которые не в норме в распечатке я отмечаю красным маркером ...
Более того ,когда я работал на BOSCH-Сервисе без распечатки прошлой диагностики считалось что диагностика не проводилась и все разговоры клиента на тему "мне сказали поменять какую-то фигню где-то там" пресекались на корню!
Или для начала подключаемся к авто (естественно не даром) или вперёд домой за распечаткой последней диагностики!:cool:

... Кстати очень рекомендую!!! Распечатка диагностики и заказ-наряд с пунктиком "рекомендации" (по итогам диагностики) лишает некоторых с позволения сказать "клиентов" желания и возможности вволю побакланить!

А так же лишает сканерастов работы.:wink: Все по тому же принципу, если есть диагностика, выложь результат, нет, все по новой. А если дорого, иди и забери бабло которое ты отвалил сканерасту за "дивагностику"...
А если серьезно, то столько всего как рассказал Витя, просто избыточно. Неисправности типовые (если конечно не криворукие посетители Дров-2), и обвешивание мотора датчиками, целесообразно в лучшем случае в 1 из 100.
Ну или если ты в курсе кам боротся с неполадкой, у тебя есть наработки и заготовки, и ты решаешь проблему за пять минут, хотя другим на это надо пол дня. Тогда чтобы клиент не выеживался, мол, почему за пять минут работы и одну платку такие деньги.
Обвешиваешь авто датчиками, тестерами, разбираешь под бардачком, и накидываешь кучу проводов. А самое крутое и бессмертное. Включаешь какой нибудь Н-215 и он тебе рисует что то там. Ну а за одно им можно много чего проверить. При наличии делителей. И ШИМ, и LIN и вообще.
Мой совет новичкам, не тратьте деньги, они вам пригодятся на что то нужное, а не то что будет у вас пылится и портиться, это первое.
Ну а второе, не поддерживаете китайских произвродителей, и разного рода сриптеров, все они офигевать начинают.
Ну а напоследок, ковидыч использовали для отсрочки кризиса, но он грядет, и деньги вам пригодятся.

Кому это нахуй надо?:shock:[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

у Вас вообще с ПЗУ проблемы, что теперь с этого...:cool:

ну что dso203, что 2с42 - какие-то неликвиды...

ТУПОЕ УЁБИЩЕ

купил мтпро 4.1, но без всего комплекта проводов и датчиков. какие датчики взять в первую очередь? для проверки зажигания прищепки или накладные лучше, и датчик давления на сколько бар?

Пользую на выездах mini dso203. В сервисе 3-й постолограф - шикарный инструмент, хоть и не из дешевых. Особенно радую скрипты CSS и Pm - сильно облегчают жизнь, особенно с несвежими тачками

да в том то и дело, цены заоблачные для любителя в гараже. чисто для себя приобретал, для развития)

Ваш аппарат то же вполне серьезный. Те же скрипты поддерживает насколько я знаю

Здравствуйте! хочу приобрести осциллограф, подскажите какой фирмы лучше взять для новичка ?

Дело не в фирме, для каких целей он вам нужен, если смотреть синхронизацию коленвал-распредвал(ы) то лучше взять всё таки мотор тестер, можно в режиме самописца снять осциллограмму и прокручивать и масштабировать её как удобно для детального изучения. Если для экспресс то портативный карманый типа dso203 и тому подобных, главное чтобы было не менее 2 каналов, ну и полоса пропускания хотя бы 10 МГц. За CAN шину сильно не беспокойтесь, там смотреть особо нечего, для неё лучше приобрести CanHacker больше толку будет.

Полностью поддеррживая пост выше .
от себя хочу добавить-
1. Каков бюджет ( это самый большой камень преткновения)?. Какие плюшки сразу купить в комплекте, какие на потом. Какие скрипты есть к выбранному осциллу..
2. если смотреть синхру , то где брать эталоны в формате записи купленного осцилла (гуглим сайты производителей и проффорумы).

По поводу осциллограмм сохранёных во внутреннем формате мотортестера открыть не проблема, тут мне нужна была одна осциллограмма так вот нашёл её только в формате diamag а у меня MTPro, пришлось скачать оболочку diamag и в ней открыть. Насчёт скриптов, лично моё мнение такое, посмотреть синхру коленвал-распредвал, а всё остальное парад цилиндров, диаграмма разряжения во впускном коллекторе и проверка компрессии с помощью токовых клещей больше смахивает на гадание на кофейной гуще а не диагностику, всё равно что дизельном моторе по коррекции делать вывод о неисправной форсунке, для этого есть стенд так же как для модулей и катушек зажигания тестер катушек зажигания+RLC измеритель, только не фуфлыжный с алика за 1 тр. а например такой E7-22 позволяющий ещё мерять добротность катушки, а компрессию мерять компрессометром, давление топлива манометром а не по брызгам со штуцера.

Не соглашусь немного. :-)

Если делать входную быструю первичную диагностику, например троящего мотора. То при несильно "шумящем" стартёре - можно по току пусковому поймать относительное снижение компрессии - даже на 30%.

Что позволить отсечь или сразу направить к мотористу на подробное измерение компрессии. Уменьшить лишние телодвижения.

Будет время поищу в архиве у себя, и выложу как на дизеле, так и на бензине. Где троение через токовые (хорошие клещи) - сразу ушло к мотористу.

Ибо это базис равномерности работы, особенно у четырёхцилиндрового ДВС с неуравновешенностью второго порядка. :-)

Если про дизель то да потому что замерять компрессию на нём не так просто, что касаемо бензинового мотора то гораздо проще и точнее замерять её компрессометром. Да и по большому счету лишние телодвижения это как раз попытка замера компрессии с помощью токовых клещей, проверять эти данные вы будете всё равно с помощью компрессометра.

Я не могу знать с какими бензомоторами Вы в основном работаете. Но есть такие - где для замера необходимо снимать впускной коллектор.

Например - HR16, MR20DE на Ниссанах.

И да, перепроверять будет моторист. :-)

Можете показать Ваши замеры клещами при холодной прокрутке, c полностью открытой дроссельной заслонкой - без запуска ДВС. Скрином jpeg?

Я позже покажу, много работы сейчас просто. Прихожу на работу и забываю покопаться в записях.

Замер показать не могу так как клещей не имею, не покупал.

А Вы занимаетесь поиском токов утечки, и токов "засыпания" ?

Пишущие токовые клещи малоамперные на холле(0-20 ампер) -будут самое то. Купите не пожалеете. Если Вы зарабатываете авторемонтом.

И их всегда можно приспособить для измерения стартёрных токов, соответственно и относительной компрессии.

Я так на роторных Маздах RX-8 много находил "залитых" секций.
Вы измеряли на них компрессию? Я и знаю эту трудоёмкость и параметры.

Будут искать, и тоже покажу. Периодически заглядывайте сюда, я темы не бросаю. И есть почему-то желание Вам доказать примерами их полезность, когда они есть в ассортименте.

Замерить ток клещи есть mastech пределы 40 и 400 ампер, в современных авто гораздо полезнее при поиске не спящих блоков Can hacker и таблица измерения падения напряжения на предохранителях=ток. Роторные двигатели лицезреть не доводилось, да и слава богу.

Типа таких?

Примерно да, чуть лучше. MS2108A

Какая частота выборки? Фильтра есть? Этими я нечасто работаю. Очень быстро ноль уплывает.

Посмотрите в интернете там есть описание.

Покопался пока немного в первой флешке . Она исследовательская, для сбора данных исправно работающих двигателей. В основном массив данных управления форсунками CR, и клапана дозатора VP44 у AKE ауди 2.5. и многих других.

Потом продолжу ещё. Были косячные, отдельно складывал куда-то. Это примерно 2008-2012 года.

Какой ослик посоветуете для работы с системой зажигания с использованием ёмкостной и индуктивной линейкой?

Самый лучший ослик это тестер катушек зажигания и разрядник, всё эти проверки с помощью линеек туфта, только снятый модуль или катушка на стол тестер+ разрядник. Для первичной проверки ещё RLC измеритель хороший типа E-7-22 смотреть добротность. Я использую тестер ММ-ТК 01,есть ещё QDB-2A но он менее удобен ввиду своей универсальности , всё параметры нужно задавать вручную.

Можно ли с помощью генератора сигнала на ослике подать сигнал вместо датчика коленвала имитирую тем самым его?

так никто не запрещает
дерзайте

Нет нельзя, там сигнал специальной формы, зависит от типа двигателя. Нужен эмулятор датчика коленвала+распредвала. Я использую программируемый эмулятор, у меня их два, один двухканальный а другой трёхканальный и тот и другой могут эмулировать сигнал магнитоэлектрического и датчика холла. Почему нужно эмулировать два а то и три сигнала, большинство ЭБУ не работают с одним сигналом от ДПКВ или ДПРВ.

если осц. MtPro-3, то можно.

Можно только один канал ДПКВ 60-2, ещё есть возможность из окна осциллограф выделить участок осциллограммы и послать в окно генератора, сам лично не проверял, MtPro-3 имею. Так же можно синтезировать импульс произвольной формы. Генерировать иные формы сигналов ДПКВ MtPro-3 не может.

Подниму тему. Что порекомендуете для ремонта своего авто после затопления. Тестер ТЛ-4м есть. Машина Тойота Камри 50 2ar-fe. Опыт в ремонте есть, но это ГАЗ-31029 с ДВС ЗМЗ-402 (карбюратор). :cool: Есть общее понимание работы электро систем, ПК, цифровой логики. :smile:
Бюджет ограничен. Ищу уже долго хоть какую-то приличную работу.:help:
Склоняюсь к приобретению бу из СССР промышленного осциллографа, желательно 2-х лучевого с полосой от 20 МГц.
Если я неправ, пожалуйста поправьте, объяснив немного.

П.С. Если есть дешёвые, но нормальные многоканальные коммутаторы/мультиплексоры для наблюдения за несколькими каналами на однолучевом осциллографе?
Или мультиплексоры юсб с программой на Винде и андроде. ;)))

Если есть нужные мне темы по утопленника и ремонту их электрики/электроники ткните пожалуйста.
Заранее Спасибо.