Что-то я, если честно, и на старых моторах не видел давления в рейле после остановки мотора.
Например ASB на А6 и А8.

Так нет моторов с системой cr чтобы давление топлива было после остановки двигателя.

Leon317, выше была ссылка на ssp в которой описано,что были
Хотя исходя из практики тоже такого не встречал

Если и остаётся давление то бар 5.

Сильно печально все?есть подозрение на вторую форсунку поправьте если не прав

leonevgenij, судя по коррозии на n276, думаю, что одной форсункой дело не обойдется. При наличии воды в топливе ржавеют изутри рампы и весь шлак гуляет по системе, пока не задерет плунжеры ТНВД или забъет сетки форсунок.

По фото я не ошибся насчет второй форсунки?276 я поменяю на новый.но перед этим хочу промыть топливную лавром или ликви молем.в основном ржа только на клапанах, там где они прилегают посадочным местом к топливной рампе(276) или к тнвд(290) ,в каналах чисто.рампу правую я промыл,шлака там не было,только в месте прилегания n276

Это конец, кина не будет...
Чтобы окончательно убедиться в том, что клиент скорее мёртв чем жив, я бы сделал проверку утечки через обратки форсунок на хх и на 2000.
По твоим картинкам ничего не понятно, с чего ты взял что 2-ая форсунка не аллё.

Двигатель в принципе работает нормально.иногда по морозам выскакивает p1065 и с ней же по низкому давлению.

----------

По отклонению цикловой подачи по 2ой форсунке(+0.76)переливает я так понимаю

Прочитай ошибку внимательно и сразу всё поймеш.