Кодирование новой платформы MQB! Vag-Com.

qwer380 · 10.03.2016, 21:35

Тож разницы не почувствовал, правда на шипах и APR st.1 в поворот на газульку сильно давить - очково
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

IL84 · 10.03.2016, 21:55

По поводу работы XDS предположу следующее:

Кроме XDS есть EDS, которое служит для разгона по поверхности с разным сцеплением, короче облегчает старт, разгон. XDS это уже расширение системы EDS, но включается при более высокой скорости чем EDS. XDS уже учитывает датчик центробежного ускорения, датчик угла поворота руля.

И при городской езде предположу, что срабатывет именно EDS, которая вроде как идет с кодом 1AT (включая комфортный тормозной ассистент, ABS, ASR)

А для включения XDS. как здесь уже писали, необходимо не просто войти, а влететь на приличной скорости, так чтобы ведущее колесо, движущееся по внутреннему радиусу начинало терять сцепление с дорогой в прямом смысле (естественно на доли секунды).

n-lezz · 10.03.2016, 21:55

А по моему хоть телегу в поворот загони - работа XDS должна чувствоваться (если условия соответствующие, конечно).
Т.к. идёт притормаживание соответствующих колёс. И неважно какая далее связь с корпусом автомобиля, через балку или многорычажку.

Тут больше вопросов к сцеплению колёс с дорогой.

qwer380 · 10.03.2016, 21:58

Сложненько, запутывай дальше
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

----------

Если они теряют сцепление (внутренние), смысл XDS потерян...

n-lezz · 10.03.2016, 22:04

Цитата:

Сообщение от qwer380
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

[/COLOR]Если они теряют сцепление (внутренние), смысл XDS потерян...

Тебе необходимо срочно зачитать ещё раз принцип работы XDS :)

[Только для зарегистрированных...]

vivacuba · 10.03.2016, 22:11

Цитата:

Сообщение от qwer380
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Где же эта грань когда работает курсовая устойчивость, а когда XDS
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Рулим "с головой на плечах" и в форсмажоре надеемся Vag поможет
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Проявляется грань так, вечерком заезжашь на круг и пытаешь машину так вот когда зад машины чуть пойдет наружу это и есть грань. Ощущается еще как :) Вестибулярка хорошая, я к тому чтобы блевантос не словить :)

qwer380 · 10.03.2016, 22:17

Когда заносит зад это кусовая и (или) подруливание при заносе...

----------

Я так понимаю смысл XDS не допустить сноса передней и задней оси в повороте и обогнав по внутренней дуге противника ехать далее
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

vivacuba · 10.03.2016, 22:19

Цитата:

Сообщение от qwer380
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Когда заносит зад это кусовая и (или) подруливание при заносе...

А ты это проделай поймешь сам. Машина дает деликатно понять где предел, а потом резко соскальзывает боком, но как только сбрасываешь газ ее ESP ставит на место.

IL84 · 10.03.2016, 22:20

Цитата:

Сообщение от n-lezz
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Тебе необходимо срочно зачитать ещё раз принцип работы XDS :)

При быстром прохождении поворота под действием
центробежной силы сцепление с дорогой у ведущих
колёс, движущихся по внутреннему радиусу поворота, уменьшается.
В этом случае возникает недостаточную поворачиваемость
XDS подтормаживает колесо с меньшим сцеплением, передавая момент на второе колесо ведущей оси.

Поправь если не так...

qwer380 · 10.03.2016, 22:23

Это уже вписывается в мою логику - то есть при входе в крутой поворот больше гребет наружнее колесо.

10.03.2016, 21:35	#16361 (permalink)
qwer380 Завсегдатай Регистрация: 30.03.2014 Сообщений: 473 Вы сказали Спасибо: 42 Поблагодарили 36 раз(а) в 30 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 1 раз в 1 сообщении Откуда: Барнаул Авто: Октавия А7 Амб 1.8 мкпп	Тож разницы не почувствовал, правда на шипах и APR st.1 в поворот на газульку сильно давить - очково Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). Последний раз редактировалось qwer380; 10.03.2016 в 21:38..

10.03.2016, 21:55	#16362 (permalink)
IL84 Новичок Регистрация: 14.02.2016 Сообщений: 8 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 5 раз(а) в 3 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Рязань	По поводу работы XDS предположу следующее: Кроме XDS есть EDS, которое служит для разгона по поверхности с разным сцеплением, короче облегчает старт, разгон. XDS это уже расширение системы EDS, но включается при более высокой скорости чем EDS. XDS уже учитывает датчик центробежного ускорения, датчик угла поворота руля. И при городской езде предположу, что срабатывет именно EDS, которая вроде как идет с кодом 1AT (включая комфортный тормозной ассистент, ABS, ASR) А для включения XDS. как здесь уже писали, необходимо не просто войти, а влететь на приличной скорости, так чтобы ведущее колесо, движущееся по внутреннему радиусу начинало терять сцепление с дорогой в прямом смысле (естественно на доли секунды). Последний раз редактировалось IL84; 10.03.2016 в 23:18..

10.03.2016, 21:55	#16363 (permalink)
n-lezz Завсегдатай Регистрация: 07.04.2014 Сообщений: 529 Вы сказали Спасибо: 22 Поблагодарили 91 раз(а) в 46 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: СПб Авто: A7 1.8 DSG7	А по моему хоть телегу в поворот загони - работа XDS должна чувствоваться (если условия соответствующие, конечно). Т.к. идёт притормаживание соответствующих колёс. И неважно какая далее связь с корпусом автомобиля, через балку или многорычажку. Тут больше вопросов к сцеплению колёс с дорогой. Петля likes this.

10.03.2016, 22:17	#16367 (permalink)
qwer380 Завсегдатай Регистрация: 30.03.2014 Сообщений: 473 Вы сказали Спасибо: 42 Поблагодарили 36 раз(а) в 30 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 1 раз в 1 сообщении Откуда: Барнаул Авто: Октавия А7 Амб 1.8 мкпп	Когда заносит зад это кусовая и (или) подруливание при заносе... ---------- Я так понимаю смысл XDS не допустить сноса передней и задней оси в повороте и обогнав по внутренней дуге противника ехать далее Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). Последний раз редактировалось qwer380; 10.03.2016 в 22:18..

10.03.2016, 21:58	#16364 (permalink)
qwer380 Завсегдатай Регистрация: 30.03.2014 Сообщений: 473 Вы сказали Спасибо: 42 Поблагодарили 36 раз(а) в 30 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 1 раз в 1 сообщении Откуда: Барнаул Авто: Октавия А7 Амб 1.8 мкпп	Сложненько, запутывай дальше Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). ---------- Если они теряют сцепление (внутренние), смысл XDS потерян...

10.03.2016, 22:23	#16370 (permalink)
qwer380 Завсегдатай Регистрация: 30.03.2014 Сообщений: 473 Вы сказали Спасибо: 42 Поблагодарили 36 раз(а) в 30 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 1 раз в 1 сообщении Откуда: Барнаул Авто: Октавия А7 Амб 1.8 мкпп	Это уже вписывается в мою логику - то есть при входе в крутой поворот больше гребет наружнее колесо.