1.8T AGU - дёргается мотор на 3000 об.

Igor33

Козёл хренов.

Дмитрий 42

На вскидку могу предположить, что скинутый разъем понятен ЭБУ и тот обрабатывает эту ситуацию, а скинутая трубка не очевидна и иначе оказывает влияние.

k.master

Речь шла о том чтобы исключить работу актюатора.

Ai1dRo0kNotBot

У меня нет многолетнего опыта диагностики, но как я писал выше разница в том, что если снять шланг и не заглушить магисталь, с наддутой стороны будет уходить воздух.

Посмотрел циллиндры. 4-й идеально чистый, 2-3 более-менее, а вот 1-й блестит изнутри (см. фото). И на холодную металлическим звоном звенит как будто клапана по поршню попадают.
Такое было когда гидронатяжитель ГРМ сдох, но после замены прошло. Сейчас смотрел натяжитель - он в норме.

Пока возился со свечами нашёл дырявый патрубок от клапанной крышки к системе рециркуляции. Патрубок под замену, сифонило из него на холостых знатно.

Изображения

Чтобы получить возможность просматривать вложения других пользователей на форуме, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

veloseeped

Да, воздух ( стравливание давления) будет, но единственный для него путь лежит через малое отверстие жиклера, встроенного внутрь патрубка N75.
Доля потерь за счет этого ничтожне мала, чтобы существенно повлиять на результат теста на максимум возможностей турбины.
При желании можно заткнуть этот путь - результат будет чуть точнее.
Повторюсь речь идет о тесте, а не о штатной работе

Igor33

Велосипед, ты в агонии своег превосходства то не заходись до белого каления)))
Усраться можно от того, какой ты умный. Знаешь что то больше чем другие расскажи, а не выёбывайся среди своих, умник хренов. Тебя спросили как человека, так какого чёрта ты здесь выебоны свои выкидываешь? Я бы этот драндулет и без твоего способа починил в течении максимум двух часов. Если не веришь, посмотри на все темы, которые я создавал и ответь сам себе, есть у меня проблеммы с этими дроволётами 2000-х годов или нет?
Пошёл ты в жопу. Гниляк ты, а не диагност.
Прошу прощения у админа за грубость. Достал...

veloseeped

В зеркало посмотри, мастер. Это не мой, а твой стиль общения.
Найти что-нибудь полезное среди куч твоего гнилого флуда очень постараться надо...

Ai1dRo0kNotBot

Так, парни, советы типа "замени катушки, чо смотришь", без какой либо аргументации идут мимо.

Осцилограмму посмотреть - это мне понятная диагностика.
Меняй, что не нравится - это не наш подход. Я от таких диагностов стараюсь подальше держаться. Не спорю, если менять в машине по одной детали на новую, то рано или поздно вы получите рабочую машину и если повезёт, то цена её будет меньше новой :)

И уж если коснулось дело катушек на 1.8T, то как я понял из прочитанного они почти вечные.
Вероятная причина неисправности пробой изолятора. В этом случае на мой взгляд есть разница: сменить изолятор за 900р или катушку за 4000р.

k.master

Меняй катушки сразу не экономь,если собираешься ездить а не продавать.
Скупой платит дважды,а может ещё больше,но потом.

Ai1dRo0kNotBot

Мне кажется, у этой фразы должно быть ещё продолжение, что то типа: "со временем катушки стареют и хуже работают..." или "из за снижения КПД повышается расход".
Иначе не вижу смысла менять все катушки, если можно найти и заменить только неисправную.
Тут даже не в экономии дело, вопрос диагностики и здравого смысла. И так слишком много нормальных запчастей от машин в мусор идёт из-за нежелания людей думать и шевелить руками.