Это чтоб набить одно сообщение?

Кстати да, обращал внимание, что на тойотах для евро рынка , коррекция топлива по задним кислородникам, чаще отсутствует.

----------

А вот на американских, она чаще присутствует, где то читал что у них эко нормы гораздо выше, да и на личном опыте сталквался, когда обдуривал зданий лямбда зонд на lexus rx, американца.

Неверно. Всегда, если есть ДК после катализатора, по нему есть коррекция. И всегда, после прогрева катализатора, второй ДК является главным в управлении топливной смесью. Всё завязано на то, чтобы после катализатора газы имели конкретный состав, заданный производителем.

----------

А вот с индикацией режимов работы второго ДК могут быть проблемы. Может, Тойёта не хочет, чтобы видели, какие там коррекции. Есть газоанализаторы, вот по ним и смотрите, как она нормы экологические выполняет, а какие коррекции, и в какую сторону, это уже не ваше дело.

Тут речь об американце, а коррекции нет.

Если есть сомнения в софте,залей сток,а потом голову ломать будешь.

Здравствуйте. При выборе любого блока появляется надпись:
"Selected system is not responding or not available."
шнур китайский VAG K-Line на чипе FTDI.
Раньше, со старой машиной в TECU-III прекрасно работал.

Что нужно сделать: шнур менять или версию программы? (сейчас 10.00.028 стоит)

А при чем тут вообще этот адаптер?

Не понял вопроса?

В этой теме отписывались, что с этим адаптером Techstream может работать.

Какая машина сейчас, какая старая, год выпуска? В этом адаптере нет CAN интерфейса.

Я уже и сам догадался. Был приус 2000, сейчас 2012