Пока пишутся логи (All Data прогретого двигателя) при
a) неподвижном авто и при резком "нажатии на газ" и при таких режимах

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
;

б) движении, и хорошо бы во время Drive Pattern "поймать" и записать лог, когда БУ "включает" (само) проверку "Active Air-Fuel Ratio Control";
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...];

в) "плавании оборотов ХХ (перед включением и при включенном А/С);

г) Active Test "VVT-i Control (Bank 1)":

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
,

Вопросы:
- Вы писали, что "кодов не было и нет, но в ваших логах есть (относительно небольшие) численные значения параметра "Distance from DTC cleared" - какий был код(ы)?
- авто E140 или E160?

Есть несколько версий, но обсудим их после анализа этих логов ...

NZE141G-AWXNK, 160й кузов с 12го года пошел. Все кода ошибок что появлялись были вызваны моими же действиями. Ну например тот же активный тест VVT-i пока машина полностью не прогрелась и при активации клапана тут же глушит двигатель и ставит два кода: Р1603 и Р1605. Один раз с отключенным MAF'ом зажигание включал, как то после чистки заслонки со снятием забыл ее разьем подключить и без него завел :smile: Крайний раз с отключенным клапаном VVT-i ездил, ЭБУ Р0010 выставлял. В общем сами по себе кода никогда не возникали.
Логи скоро будут, пока никак найти время не получается.

Добрый день.

Записал часть логов. Пока без тестовой поездки (не хватило времени на нее).

Первый лог в таком режиме на ХХ:


Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).


Все в all data.

Stall test типа такого:


Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Прогазовки на ХХ:

Лог Control the VVT System. Машина прогрета после поездки мин 20, видно что муфта VVTi не сработала (вообще не повернулась). Двигатель естественно не заглох и даже не пытался. В след раз попробую записать этот тест до поездок, когда двигатель глохнет на этом тесте. Ну и получилось не очень хорошо, т.к. шнурок у меня китайский и под конец теста он теряет коннект до ЭБУ :(

Ок. Пока суть да дело, гляньте есть ли в перечне Active Test такой как "Control the VVT Linear (Bank 1)".
Есть ли чем проверить форму фактического напряжения управления OCV Valve (например, хоть какой простой осциллограф)?
И, может быть, провести этот тест "вручную" (см. его описание на стр. 2, например, [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Примечание. Помните "аналогичный случай был в Тамбове" [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Есть. Он ведет себя также - после прогрева изменения фазы впуска нет.
Увы, никакого осцила нет.
Это попробовать можно.

Только результата там нет. На различных форумах находил и еще парочку аналогичных случаев, только никто так и не решил вопрос.
ЗЫ: и почему Тамбов то, у топик стартера там написано Сахалинская область.

Еще немного логов. Control VVTi System test на частично прогретой машине. Двигатель сразу заглох. Второй лог freeze frame двух ошибок после теста (они всегда возникают когда тест проходит).

Лог тестовой поездки (две части). Примерно как тут:

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]