1nz-fe похоже не работает VVT-i на прогретом двигателе
 

Добрый день.

Есть непонятная проблема с машиной. Симптомы такие: после примерно 20мин поездки на D на светофорорах начинают плавать обороты ХХ в диапазоне 550-650. Когда падает до минимума начинает идти вибрация, обороты поднимаются вибрация пропадает, потом опять плавно снижаются до появляения вибрации и опять все по новой. Происходит такое только на хорошо прогретой машине (обязательно надо поездить мин 20), летом, лучше всего проявляется в жару с кондиционером. Долго мучился с этой проблемой, пока случайно не решил проверсти тест VVTi. Тут выяснилось следующее. На холодную при проведении теста Control VVTi system (что эквивалентно подаче 12в на клапана или 100% скважности управления) двигатель моментально глохнет как и должно быть. Но стоит проехать мин 20 и повторить тест - реакция становится нулевой. Т.е. муфта вообще не поворачивается, двигатель даже не пытается заглохнуть (вообще не меняется его работа). Ну и появляются знакомые уже плавания оборотов на Д со включенным кондиционером. Фильт под клапаном проверял - чистый, пару дней назад заменил клапан VVTi на новый - ничего не изменилось. Кто нибудь сталкивался с чем то подобным? Может дело в муфте VVTi? Но почему она не работает именно на горячую?

1NZ-FE problems
 

Для начала возможны такие варианты:
- низкое давление в маслянной системе после прогрева. СтОит проверить;
- загрязненность VVT Actuator;
- загрязненность OCV Filter:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...].

Проблемы с ХХ возможно из-за грязной дроссельной заслонки
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Её состояние?

На всякий случай запишите и покажите tse-лог параметров БУ при различных режимах двигателя:

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Коды неисправности?

Предыстория возникновения проблем ?
Хорошо бы сообщать хотя бы г.в. авто (лучше VIN)...

OCV Filter проверялся, он как новый (загрязнений нет, сетка чистая). VVT Actuator это же электромагнитный клапан? Так я писал, что пару дней назад новый поставил. Следов загрязнений на старом нет. Заслонка блестит как у кота ... ну сами знаете. Заслонка электронная, соотв. отдельного КХХ нет.

Кодов не было и нет. VINа тоже нет, это праворульная машина (Toyota FIelder 2008 год). Проблема развивалась постепенно в течении нескольких лет. Сначала наблюдалось плавание оборотов ХХ на Д, но только летом в жару под +35 с кондиционером и после мин 30 езды по городу. Потом все чаще и чаще, плюс появилась потеря тяги. Т.е. первые 20 мин едем нормально, потом машина становится "тупой". Происходит это плавно, четкого перехода нет. Записи на 1500, 2500, 3500 пока нет, на днях сделаю. Пока выкладываю лог на ХХ и прошлогодний лог, снятый в момент плавающих оборотов. Меня смущает на ХХ показания расчетной нагрузки на двигатель в 32-33%. Сколько не смотрел логов на такой же двигатель в других машинах, везде цифра 15-20%.

Насчет давления масла - а разве при низком не должна загореться масленка на приборке? Крышку или маслянный поддон ни разу не снимал, но через горловину никаких отложений не наблюдается, масло менялось с интервалами 5-7 тыс. Пробег на наст. момент 98тыс, из них 40 моих.

Вчера для эксперимента по дороге домой снял разьем с VVT Actuator. Чек загорается сразу же (видимо "драйверная" диагностика), но самое главное что никаких изменений в поведении нет. Т.е. также слабая динамика, есть "плавание" оборотов на Д.

OCV Valve vs. VVT-i actuator (Vane type)
 

Давайте вначале разберемся с матчастью.
OCV Valve - электромагнитный клапан, управляющиий подачей масла

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

в чисто гидравлический актюатор, которые регулирует положение распреда относительно колена:

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Поэтому уточните который деввайс поменян?

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).


Поскольку для 1NZ-FE этих лет норма 10 to 30 %: Idling, то заодно сообщите и значение MAF при KOEO (зажигание вкл, но двигатель не заведен).

Обратите на не детские различия значений MAF при ХХ вв в обоих логах.
Поскольку отличная скорость обмена данными, то обязательно выбирайте набор данныъ "All Data" и перезапишите и состояние "плавающий ХХ".

Отдельный вопрос. Что там у Вас с O2 B1S2, он жив?

Примечание. Аварийный датчик давления не расположен возле актюатора VVT-i и моё дело маленькое - предложить проверить фактическое давление масл. насоса, выбор за Вами.

Спасибо за ответы, по порядку:

Все правильно, забыл пояснить просто. Один лог снят на прогретой машине на ХХ (в нейтрали, все потребители выключены). Второй, с плавающим ХХ, снят на D, со включенными фарами и кондиционером (там по параметрам видно). Причем в течении всего куска лога кондиционер работал непрерывно (т.е. без вкл-выкл).
Там не очень много данных добавляется. Если вы хотите увидеть параметры относящиеся к VVT-i, то есть проблема. Они будут нулевые. Этот ЭБУ показывает реальные углы только при проведении активного теста VVT-i. Иначе бы я сразу привел лог тестовой поездки из которого было бы видно как работает муфта VVT-i :(

Да с этим шнурком вообще смешно, я хоть один параметр выделяю, хоть все скорость обмена одна и таже. Включал лог обмена по шине с выбранным одним параметром из которого видно, что выплеваются все равно все пиды одним большоим блоком. Видать так криво написан драйвер для шнурка :(

Был заменен OCV Valve, т.е. только эл.магн. клапан.
Кислородник за катализатором? Вполне жив, просто лог короткий. Есть записи в движении, там видны его переключения. Для примера выложил запись stall test, там под конец он начал переключаться.
Так у меня никогда не было 30%, ниже 32-33 ни разу не видел. MAF при незаведенном 0.09 гр/сек был на каком то из сохраненных логов, могу сегодня посмотреть еще раз вживую (кроме TIS есть еще на телефоне программа). Но MAF я периодически спиртом мою, он чистый.

MAF такой конструкции
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
или "старой"
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
?
Если возможно, то покажите "телефонные" логи (dashCommand - ?) в формате .csv, чтобы их можно было просматривать таком виде
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
([Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...])
По возможности, выполните такой тест-драйв
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...],
не снижая внимание к "дороге"...
-------------------------------------------------------------------------------------
p.s. "Есть записи в движении, там видны его переключения" - покАжите этот лог?

Глянул сегодня значение MAF при KOEO - показал 0.1 гр/сек. Т.е. MAF скорее жив, чем мертв.
Я в общем не против, просто у меня нету подходящего манометра :(

----------

Хм.. по картинкам не уловил разницу. Судя по каталогу номер MAF'а 22204-31020. Если надо посмотрю под капотом.
Нет там другой программой (torque) и там значительно меньше доступных параметров (хотя перечисленные в примере есть, но там ниже скорость обновления). В общем если уж делать такой тест-драйв:

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

лучше уж TIS'ом писать - у него достаточно удобный формат графиков для просмотра.

А если так (фото во вложении)? ;)
Скорее всего у Вас новой конструкции (такой как на фото слева,
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
)

В доке Тойоты встречал такие данные Stall Test 1NZ-FE:

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Скорей всего, по крайней мере петли внизу как на правом точно нет.
У меня в логе выше stall test в режиме "тапка в пол", а не на фиксированных 1250-1500. Но такой тоже делал (только без записи TIS) чисто с телефоном, там примерно соответствуют цифры.

Вот лог в движении

Пока пишутся логи (All Data прогретого двигателя) при
a) неподвижном авто и при резком "нажатии на газ" и при таких режимах

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
;

б) движении, и хорошо бы во время Drive Pattern "поймать" и записать лог, когда БУ "включает" (само) проверку "Active Air-Fuel Ratio Control";
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...];

в) "плавании оборотов ХХ (перед включением и при включенном А/С);

г) Active Test "VVT-i Control (Bank 1)":

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
,

Вопросы:
- Вы писали, что "кодов не было и нет, но в ваших логах есть (относительно небольшие) численные значения параметра "Distance from DTC cleared" - какий был код(ы)?
- авто E140 или E160?

Есть несколько версий, но обсудим их после анализа этих логов ...

NZE141G-AWXNK, 160й кузов с 12го года пошел. Все кода ошибок что появлялись были вызваны моими же действиями. Ну например тот же активный тест VVT-i пока машина полностью не прогрелась и при активации клапана тут же глушит двигатель и ставит два кода: Р1603 и Р1605. Один раз с отключенным MAF'ом зажигание включал, как то после чистки заслонки со снятием забыл ее разьем подключить и без него завел :smile: Крайний раз с отключенным клапаном VVT-i ездил, ЭБУ Р0010 выставлял. В общем сами по себе кода никогда не возникали.
Логи скоро будут, пока никак найти время не получается.

Добрый день.

Записал часть логов. Пока без тестовой поездки (не хватило времени на нее).

Первый лог в таком режиме на ХХ:


Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).


Все в all data.

Stall test типа такого:


Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Прогазовки на ХХ:

Лог Control the VVT System. Машина прогрета после поездки мин 20, видно что муфта VVTi не сработала (вообще не повернулась). Двигатель естественно не заглох и даже не пытался. В след раз попробую записать этот тест до поездок, когда двигатель глохнет на этом тесте. Ну и получилось не очень хорошо, т.к. шнурок у меня китайский и под конец теста он теряет коннект до ЭБУ :(

Ок. Пока суть да дело, гляньте есть ли в перечне Active Test такой как "Control the VVT Linear (Bank 1)".
Есть ли чем проверить форму фактического напряжения управления OCV Valve (например, хоть какой простой осциллограф)?
И, может быть, провести этот тест "вручную" (см. его описание на стр. 2, например, [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Примечание. Помните "аналогичный случай был в Тамбове" [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Есть. Он ведет себя также - после прогрева изменения фазы впуска нет.
Увы, никакого осцила нет.
Это попробовать можно.

Только результата там нет. На различных форумах находил и еще парочку аналогичных случаев, только никто так и не решил вопрос.
ЗЫ: и почему Тамбов то, у топик стартера там написано Сахалинская область.

Еще немного логов. Control VVTi System test на частично прогретой машине. Двигатель сразу заглох. Второй лог freeze frame двух ошибок после теста (они всегда возникают когда тест проходит).

Лог тестовой поездки (две части). Примерно как тут:

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Просто уточнение.
В правой части этого рис. указано, в начале нодо проехать не менее 10 мин со скростью >60 км/час (записывать необязательно)
Во второй фазе этого тест-драйва надо двигаться более 10 сек со скоростью не менее 64 км/час и в левой расписаны режимы этого фрагмента тест-драйва: трехкратное увеличение оборотов до более 2,500 с паузой в промежутках между ними не менее 4 сек.
Ну да ладно, тест-драйв можно не повторять...

Про тот "случай" : сорри, не заковычил фрагмент известной поговорки :smile:

"Отчёт" по вашим логам будет позже.

На всякий случай и на будущее, предлагаю всё же сократить (и затем сохранить) набор Data List, выкинув из него ну совершенно ненужные сейчас (типа Team/Distance after DTC, #Codes и т.п.).

Правильно ли я понимаю. что тест "Control the VVT Linear (Bank 1)" выполнялся и он столь же безрезультатен?

Ну я значит плохо понял картинку и вообще смысл теста. Вторая часть вроде тогда подходит.
Нету смысла, я уже писал выше для данного шнурка не имеет значения сколько выбрано параметров - скорость обмена одна и таже. Ну а на лишнее в логе можно просто не смотреть :)

А чем он отличается от system. Там сразу макс скважность подается, а тут можно задать свою. Конечно он также не двигает фазу на прогретой машине.

Я ITшник по специальности, мне не надо обьяснять что такое тимвьюер и подобные программы. Над текстом тоетовской бумажки посмеялся, "метод дистанционной диагностики" круто назвали :) Ну а если серьезно, ноут старый и 3-4G инета на нем нету. Да и не совсем понимаю что даст онлайн. И у нас с вами 8ч разница по времени.

Практика десятков примеров проведения таких совместных диагностик в онлайне доказала её пользу и я не собираюсь это доказывать здесь.

Примите мои глубочайшие извинения по поводу моего предыдущего сообщения. Я никоим образом не собирался "навязываться".
И "я больше не буду!" :biggrin:

Примечание (IMO). Tойота не дура и я привык доверять её рекомендациям, в частности, по проведению CONFIRMATION DRIVING PATTERN.

Удачной диагностики и успешных изысканий по поводу Calc.Load, VVT-i, etc.

alflash, Дружище , зайди пож в тему Techstream , там походу без тебя уже куча вопросов и ноль ответов , мож чего придумаем , смысле мож в софте как-то чего поднастроим , ждёмс !
P.S- Ребят сорри за оффтоп в теме , но надо !
Прошу понять и простить !

Так вроде никто не спорит. Просто нету пока инета на том ноуте, плюс у вас ночь, когда у меня день. Если надо, можно конечно подвести инет.
Не совсем понял что вы имеете в виду. Дорожный тест? Ну так чтото прояснилось или я его совсем неправильно сделал?
В смысле "умываете руки"?

Попробовал сегодня тест с внешней подачей 12В на клапан OCV от аккумулятора. Прогретый двигатель не глохнет и не пытается.

С учетом устройства "масляного" управления VVT-i

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

предполагаю такие возможные причины (не по порядку их вероятности)

а) периодическая, связанная с температурой, неисправность (заклинивание) OCV (интересно, были ли слышны "щелчки" этого клапана при его "ручном" управлении)
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...])

б) аналогично для самого актюатора;

в) недостаточное, для проворачивания лопастей актуатора, давление масла в каналах VVT-i при прогретом двигателе (стоит проверить выполнением теста "VVT-i Control" при непрогретом двигателе, как например, в [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]);

г) формально нельзя исключить возможность "брака в работе" при предыдущей замене узлов этой системы.

Думаю, что любые другие версии приветствуются :wink:

Да, четко и громко.

Ну я менял только OCV клапан, там вроде все просто и накосячить негде, даже если очень постараться :shock: Клапан новый, перед установкой подавал на него 12В якорь двигался без заеданий. Да и на старом тоже, зря менял в общем. А больше никто в двигатель не лазил, следов вмешательства нет.

Тест "VVT-i Control" это же 12В подать или 100% скважность сканером? Так я ж это делал. На холодном двигатель мгновенно глохнет. Собственно вся тема и появилась после того как выяснил что этот тест не проходит после полного прогрева двигателя с поездкой.

Нашел тут в еще такую фразу:


Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).


Попробовал с кондиционером. Ну какая то реакция есть, т.е. не глохнет, но некая неравномерность ХХ появляется, и по сканеру видно, что на какой то угол муфта повернулась. Может зря вообще на нее грешил. В конце концов ни одного кода по VVTi никогда не было, а их там целый набор.

В любом случае остается открытым вопрос насчет плавающего ХХ как в логе ниже. Причем "красиво" так по синусоиде практически плавает.

А посвежее и с набором "All Data" есть лог (и)?
Сколько лет аккумулятору?
Не пробовали просмотреть параметры БУ при снятом ремне привода генератора и компрессора (и заодно, проверить насколько легко вращаются их шкивы)?

Очередной "аналогичный случай был в Тамбове" со старшим братом Land Cruiser 200 (2013) с 1URFE
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Увы, клиент не выдержал "мук" диагностики и слил авто :biggrin1:

p.s. Правильно ди я понимаю, что "изыскания" по неработающей системе VVT-i (например, из-за малого давления масла, которого не хватает для проворота лопастей актюатора и/или OCV Filter)) Вами прекращены?

Посвежее нету, этот момент сложно поймать, нужен жаркий день. Аккумулятору года два, прошлой зимой нормально заводил. Ремень крайний раз снимал при замене OCV VVTi, т.е. совсем недавно. Шкивы гены и компрессора крутятся нормально, люфтов и посторонних звуков нет. А параметры это в смысле завести без ремня и записать ХХ?
Ну это вообще жесть какая то. У меня не так выражено да и только на ХХ, чуть добавить обороты тут же проходит.

И заодно, проверить Calc. Load и VVT-i Control при прогретом двигателе.

А можно узнать теорию такой проверки. Ну т.е. допустим ничего не изменилось о чем это говорит, или там load чуть меньше стала, а тест VVTi также не проходит, а тут о чем можно подумать.

"Теория такой проверки" в том, чтобы исключить или подтвердить неисправность (например, подклинивание) этих девайсов как одну из возможных причин негараздов этого 1нц-фе (низкая скорость ХХ прогретого двигателя, "гуляние оборотов", повышенное значение нагрузки):
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Не факт, что и тест не выполняется из-за этого. т.к. не исключено, что это м.б. из-за низкого давления в системе VVT-i прогретого двигателя. И этот вопрос нуждается в отдельном "слушании".

Вы предлагаете обсуждать возможные результаты проверок a priori их проведения? И лог годовой давности?
Тогда вынужден напомнить, что результат проверок может быть как положительным (с точки зрения нахождения причины неисправности), так и отрицательным, что позволяет исключить субъект проверки их числа "подозреваемых".
И "результативность" такой проверки невозможно определить заранее, но точно, что "отрицательный результат - это тоже результат" (© Н. Бор).
И вместо флейма "что будет если" и "дум" о причинах такого "поведения" VVT-i, проще и результативнее выполнить саму проверку и, в зависимости от результатов, "обратить внимание" и на другие, ранее озвученные, возможные причины.

Просто вопрос. Как давно отключали аккумулятор? Если давно, то сделайте это сейчас (на на более чем 5 мин.).
Примечание. Хорошо бы увидеть лог (с All Data List) при нынешнем проявлении "гуляния" оборотов.

Так нагрузка всетаки больше чем должна быть? У меня просто нет ни одного знакомого с такой машиной, чтоб сравнить цифры :(
Аккум где то этим летом крайний раз отключал. Так что сброс адаптаций не влияет. А почему вы считаете, что это низкие обороты ХХ. По легионовской макулатуре должно быть:

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Т.е. вполне соответствует.
Это гуляние сложно уже поймать будет, лето то кончилось. Этим летом не записывал, потому что принципиально картина от прошлого года не отличалась. Да и там как всегда будет: только положишь комп в машину, как всякие гуляния пропадают. Заберешь домой и опять начинается :biggrin:

А графики выше это же с другой машины?

"Я свою Наталию узнаю по талии!" :smile:

Нет, это то был скрин вашего лога "FIELDER_1NZ-FE_19.07.2015_плавающий_ХХ.TSE".
Для других авто надо донайти (в компе) нужные логи и осциллограммы и сделать их скрины, а также доразобраться с расчётом нагрузки.

Просто вопрос. Напомните плиз, логи записаны в регионе "Japan"?

Комментарий. Похоже. что Вы хотите открыть дискуссию по поводу отключения аккума - не проще ли просто это сделать (благо делов ровно на 5 мин)? Если для этого найдется время, то покажите All Data при хх прогретого двигателя до и после отключения (особенно интересуют значения этих
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...])

Да, в других регионах (например европа) будет меньше отображаемых параметров.
А так можно, ничо не сгорит? :shock: А у меня расход воздуха по MAF'у нормальный на ХХ. А то когда я только начинал причину искать все казалось, что есть подсос.

Отключение аккумулятора проводится при обесточенном авто, т.е. и при обязательно выключенном зажигании!
Это "классика" правил обращения с автомобилем.

Я НЕ "заказывал" логи во время отключения аккумулятора при заведенном двигателе!!!
А только логи при заведенном прогретом двигателе ДО отключения аккумулятора (при вынутом из замка ключе) и ПОСЛЕ его подключения (опять же, при вынутом из замка ключе зажигания).

Про значения вашего MAF'a при ХХ я помню, но в данном случае, дело не в нём, а в тех указаанных выше, параметрах. Т.е. как именно теперь БУ "научится" (ISC Learning Value, etc.) параметрам ХХ за время тест-драйва после временного отключения аккума (при обязательно вынутом из замка зажигания, ключе) и последующего его подсоединения.

Плиз, покажите скрин TS перечня доступных активных тестов вашего авто.

Как я знаю, for 1NZ-FE a'08 "Normal Condition Engine Speed = 650 to 750 rpm: Idling (A/T)"
И вот, что "по факту жизни"
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

А понял, процесс обучения заслонки после сброса адаптаций хотите увидеть. Ясно, запишем. А клемму с аккумулятора на сколько нужно скидывать? А то гдето пишут мин 5 подождать надо мол сразу настройки не скинутся или не надо? Кстати, машина с кнопкой старт-стоп, ключ там электронный и вставлять его некуда, достаточно чтобы он в кармане был :)

Ну по факту обороты на прогретом ХХ без потребителей и есть в районе 600 плюс минус 50. И УОЗ пляшет от 0 до 6 гдето. Кстати если замкнуть (сканером) TC and TE1 (есть там такой активный тест) - УОЗ становится ровно 10гр и ХХ подскакивает до 750 чтоли. Не знаю важно ли это.

Активные тесты доступны такие (вставил в архив, а то движок форума их по уродски масштабирует так, что ничего не видно потом на скриншотах).

Да, мануал (ы) рекомендуют время такого отключения аккумулятора - не менее 5 минут.
После этого не менее 3 мин ХХ прогретого двигателя и Test Drive, после чего, нужно записывать лог.

Замыкание контактов Tc и CG (т.е. перевод БУ в режим "базовых установок" - без коррекции опережения зажигания, скорости ХХ, времени открывания форсунок и пр.) можно выполнять и "аппаратно"("скрепкой") :smile:

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

И обычно в этом режиме опережение уменьшается (10 ° BTDC - стандартное значение , как минимум, уже лет 20), как и скорость ХХ.
Странно, но в вашем случае "всё наоборот". Нечто, для меня непонятное, заставляет БУ в обычном режиме задерживать "искру" и уменьшать скорость ХХ. Вот бы проверить фактическое опережение (например, стробоскопом) и сравнить его со значениями "по сканеру" (естественно, при замкнутых Tc и СG).

Просто вопрос. Есть ли в округе адекватный сервис, в котором могли проверить и записать осциллограмму сигналов датчиков валов и управления любой катушкой (на её контакте IGT)? Примерно. как тут:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Вроде ка процедура несложная...

Адекватных сервисов в нашей деревне нету. Был один человек с мотортестером, но чот он пропал куда то :(

Вроде ХХ регулируется грубо КХХ или заслонкой как у меня, а точно УОЗ'ом. Ну если он в минимальное положение заслонку поставил, а обороты все равно больше 600, может он поэтому УОЗ такой поздний ставит :shock: