С5 удаление катализатора

Dimkin67 · 23.10.2014, 20:08

Цитата:

Сообщение от pepelxl

Господа, возьмите как правило хорошего тона – если что-то спрашиваете, писать вводные данные (машина, мотор, модель эбу, и т.д.),

Спасибо за ответ.
ЗЫ: Данные про машину в профиле видны

hauz · 24.10.2014, 09:49

Установи полноценный эмулятор на вторую лямбду . Поройся в нете, есть много предложений.

Slava27 · 24.10.2014, 19:53

лексии пока нет смотрел KTS 520 поэтому про програмирование пока вопрос не стоит а вот схемку попробую благодарю

ice007 · 24.10.2014, 22:51

Здесь покапайся [Только для зарегистрированных...]

defekt · 25.10.2014, 23:51

[Только для зарегистрированных...]
Пару штук таких лично ставил, с пыжиками и ситроенами работают корректно.

sergpetrov · 10.11.2014, 03:22

Значит так, в дизелях делается ежели к примеру EDC16C34 так:
1. (обязательно) снимаем флаш и ипром с ЭБУ.
2. Либо сам, либо кто то другой правит флаш, удоляет EGR, иолис и второй датчик программно.
3. Меняется физически сажевик (лучше на б/у) с установкой пламягасителя (либо на заводской, либо самопал) второй датчик тоже удаляем (отверстие глушим).
4. Удаляется физически клапан EGR и устанавливается заглушка.
5. Подача иолис глушится и демонтируется.
Получаем 2 евро и объясняем дебилу что гарретт (может и не гарретт) внатяг всё равно ездить не любит, один пёс его нужно крутить (ежели опять же турбо).
P.S. Чтобы иметь возможность отката, делаем предварительно регенерацию. Живой сажевик и иолис оставляем в запас.
Плюсы - Лишних переходных процессов нет, лишней коммутации нет. Из бонусов изменение расхода и мощности, вр. момента в ту или другую сторону по желанию, ограничитель.
Минусы - зелёная карта гудбай.
Как то так если нужно " по честнухе" делать. Цена другая, результат тоже другой.
Писал про 6тед и 10тед с рециркуляцией и фап.

sergpetrov · 10.11.2014, 14:08

Теперь Бензин:
EP3 и 6 с модификациями:
Там выпускной коллектор... (рэзать и вставлять пламягаситель).
17.4 и 17.4.2 шить. EGR нет и регенерации нет.
Принцип аналогичен. Результат аналогичен.
Вообще не нужно быть поросёнком, необходимо писать хоть что нибудь про свой авто. Это не ТАЗ.

sintezvw · 10.11.2014, 14:33

Что там за блок стоит может софтик поправить)))

sergpetrov · 10.11.2014, 19:15

Цитата:

Сообщение от Dimkin67

Спасибо за ответ.
ЗЫ: Данные про машину в профиле видны

У тебя видно, а у автора темы нет, походу из ХАДИ за неуспеваемость и неуважение к окружающим выгнали!
Замечание правильное, Виталик осечёт и в бан. Будет на 1000% прав. Если с самого начала не уважение. На гуманизм с совестью нужно относиться.
Если обезьяне хвост отрубить человеком не станет.
Таких невоспитанных дебилов нужно палкой лечить.

wwww4 · 01.02.2015, 01:13

ребята это все чушь обманки которые вы вычитываете интернете как правило когда выгорает катализатор оба лямбды работают на повышенных температурах по этому один из них портится поэтому универсальные способы не действуют я лично сделал более 50 обманок на разные марки от пежо до мерса главное чтобы 1 лямда вошла взамкнутый контур а вторая одна треть противофазе

24.10.2014, 19:53	#13 (permalink)
Slava27 Новичок Регистрация: 11.02.2013 Сообщений: 18 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Харьков	С5 удаление катализатора лексии пока нет смотрел KTS 520 поэтому про програмирование пока вопрос не стоит а вот схемку попробую благодарю

24.10.2014, 22:51	#14 (permalink)
ice007 Абориген Регистрация: 13.05.2013 Сообщений: 6,791 Вы сказали Спасибо: 132 Поблагодарили 1,630 раз(а) в 955 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 40 Сказали Фууу! 14 раз(а) в 14 сообщениях Откуда: Борисов, Беларусь Авто: AUDI AllRoad	Здесь покапайся [Только для зарегистрированных...] __________________ Клиент, по-своему , всегда прав...А по-моему -нет. Понравилось - жми спасибо! Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

25.10.2014, 23:51	#15 (permalink)
defekt Участник тусовки Регистрация: 11.03.2014 Сообщений: 110 Вы сказали Спасибо: 20 Поблагодарили 28 раз(а) в 26 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Великие Луки Авто: Citroen	[Только для зарегистрированных...] Пару штук таких лично ставил, с пыжиками и ситроенами работают корректно. Последний раз редактировалось defekt; 25.10.2014 в 23:53..

10.11.2014, 03:22	#16 (permalink)
sergpetrov Абориген Регистрация: 28.11.2012 Сообщений: 4,474 Вы сказали Спасибо: 130 Поблагодарили 1,538 раз(а) в 538 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 4 раз(а) в 4 сообщениях Откуда: Курчатов Авто: Peugeot 308 1.6 HDi France	Значит так, в дизелях делается ежели к примеру EDC16C34 так: 1. (обязательно) снимаем флаш и ипром с ЭБУ. 2. Либо сам, либо кто то другой правит флаш, удоляет EGR, иолис и второй датчик программно. 3. Меняется физически сажевик (лучше на б/у) с установкой пламягасителя (либо на заводской, либо самопал) второй датчик тоже удаляем (отверстие глушим). 4. Удаляется физически клапан EGR и устанавливается заглушка. 5. Подача иолис глушится и демонтируется. Получаем 2 евро и объясняем дебилу что гарретт (может и не гарретт) внатяг всё равно ездить не любит, один пёс его нужно крутить (ежели опять же турбо). P.S. Чтобы иметь возможность отката, делаем предварительно регенерацию. Живой сажевик и иолис оставляем в запас. Плюсы - Лишних переходных процессов нет, лишней коммутации нет. Из бонусов изменение расхода и мощности, вр. момента в ту или другую сторону по желанию, ограничитель. Минусы - зелёная карта гудбай. Как то так если нужно " по честнухе" делать. Цена другая, результат тоже другой. Писал про 6тед и 10тед с рециркуляцией и фап. __________________ А Балда приговаривал с укоризной: «Не гонялся бы ты, поп, за дешевизной». Последний раз редактировалось sergpetrov; 10.11.2014 в 03:41..

10.11.2014, 14:08	#17 (permalink)
sergpetrov Абориген Регистрация: 28.11.2012 Сообщений: 4,474 Вы сказали Спасибо: 130 Поблагодарили 1,538 раз(а) в 538 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 4 раз(а) в 4 сообщениях Откуда: Курчатов Авто: Peugeot 308 1.6 HDi France	Теперь Бензин: EP3 и 6 с модификациями: Там выпускной коллектор... (рэзать и вставлять пламягаситель). 17.4 и 17.4.2 шить. EGR нет и регенерации нет. Принцип аналогичен. Результат аналогичен. Вообще не нужно быть поросёнком, необходимо писать хоть что нибудь про свой авто. Это не ТАЗ. __________________ А Балда приговаривал с укоризной: «Не гонялся бы ты, поп, за дешевизной».

24.10.2014, 09:49	#12 (permalink)
hauz Участник тусовки Регистрация: 09.08.2014 Сообщений: 230 Вы сказали Спасибо: 19 Поблагодарили 19 раз(а) в 18 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Украина Авто: Peugeot 3008 2.0HDI RHE	Установи полноценный эмулятор на вторую лямбду . Поройся в нете, есть много предложений.

10.11.2014, 14:33	#18 (permalink)
sintezvw Новичок Регистрация: 19.03.2014 Сообщений: 93 Вы сказали Спасибо: 11 Поблагодарили 9 раз(а) в 9 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Казань Авто: KIA	Что там за блок стоит может софтик поправить)))

01.02.2015, 01:13	#20 (permalink)
wwww4 Новичок Регистрация: 30.01.2015 Сообщений: 20 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Kiev Авто: пежо 605	ребята это все чушь обманки которые вы вычитываете интернете как правило когда выгорает катализатор оба лямбды работают на повышенных температурах по этому один из них портится поэтому универсальные способы не действуют я лично сделал более 50 обманок на разные марки от пежо до мерса главное чтобы 1 лямда вошла взамкнутый контур а вторая одна треть противофазе