Пиздежь не прекращаясь продолжался.... :bad::bad::bad:

АГА!!!Так вот какая падла виновата в том,что ВАЗ 2107 глохнет! ВО ВСЁМ ВИНОВАТЫ ПИНДЕРОВЦЫ!:mad:

Ваш ответ единственный, который близок к истине. Скажу больше, если подключить вентилятор, заведомо не правильно, переполюсовать, чтобы он дул в обратную сторону - проблема себя никак не проявляла, коррекции и лямбда оставались абсолютно на том же уровне. Тоесть, на забеднение-обогащение смеси, очень сильно влияло движение воздуха, в подкапотном пространстве. Также и в движении автомобиля, при ускорении и замедлении авто - менялся поток набегающего воздуха, ну и смесеобразование перекашивало до такой степени, что двигатель глох. Система выпуска отработанных газов полностью исправна.
Ещё раз повторюсь, проблема тут вовсе не в вентиляторе, но вентилятор мне помог локализовать и устранить проблему, на устранение которой понадобилось две минуты.

так авто то сделал?

Можно детальнее, где я об этом писал? Наоборот, я указывал на то, что на холостом ходу двигатель работает прекрасно и стабильно, несмотря на перекашивающуюся коррекцию. А про то, что двигатель не держит нагрузку на холостом ходу - вероятно, Вы сами себе надумали.
Конечно, авто сделал. Но, поскольку проблема оказалась из ряда "чудес, которых якобы не бывает" - поэтому я предлагаю тему вычистить от бесполезных сообщений, и перенести в [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Если никто так и не отгадает, что же было всему виной - я скажу, но немного позже.

Николя , "я фольклёрный йелемент..."
Можно всё-же скрин параметров ... потому что я не понимаю диагностическое определение:

"движок работает с перекосом параметров ... но ровно":eek1:

Ещё 860 подобных бесполезных сообщения, и общее количество твоих бесполезных сообщений станет 8000.

----------

Ещё 859 подобных бесполезных сообщения, и общее количество твоих бесполезных сообщений станет 8000.

----------

Ещё 858 подобных бесполезных сообщения, и общее количество твоих бесполезных сообщений станет 8000.

Вы сейчас серьёзно? Мне нужно будет пригласить владельца, с машиной, вновь смоделировать проблему, чтобы снять скрины? Если топливная коррекция висит в 0.750, и лямбда в пограничном режиме, на богатой смеси, как должен вести себя двигатель, по вашему? Если бы ЭБУ позволил ещё прижать топливо, хотя бы до 0.700 - стехиометрия была бы в норме, но двигатель не заработал бы ровнее, потому, что ровнее уже некуда. То, что моторы на немного обогащенной смеси работают ровно, для вас это секрет разве?

Я тут дополню немного и сделаю уточнение. При переходе авто на нейтраль - двигатель начинало сильно колбасить, но глох не всегда. Стоило только нажать на тормоз и выжать сцепление (достаточно резкое замедление) - остановка двигателя была неизбежна. В сторону ВУТ и его шланга - даже не смотрите, там всё в порядке. Топливный насос и уровень топлива в баке - также непричём.
Проблема показвала себя в течение двух-трех секунд, особенно явно в движении авто, поэтому поиск решения - был довольно сильно затруднён. Вентилятор очень кстати пришёлся, в поиске и устранении неисправности.

Трещина в патрубке дроссельной заслонки... Либо в корпусе воздушного фильтра... Возможно слетевшая гофра воздухозаборника