помогите проблема с UFRXX

дед Мазай

Здравствуйте форумчане помогите разобраться
двиг умз 4216 Микас 10.3 был не стабильный холостой ход
мастер решил подкорректировать обороты
использовал программу KWP_D в колонке с параметром UFRXX прописал 850 а в колонке SSM 90
везде нажал запись.после заглушил двигатель.
при повторном запуске двигатель поднял обороты до 3000 заглушили в недоумении.снова запустили 3000 об\мин заглушили поставили везде по нулям и сохранили .заводится с первого раза работает секунд 30 и резко глохнет как будто отключили искру на всех 4 цилиндрах.запуск стабильная работа 30 секунд глохнет.подскажите куда копать и как исправить.
диагностика ошибки по пропускам зажигания в всех цилиндрах и не корректная работа датчика МАП.
МАП
открутили продули обратили внимание что внутреняя часть как будто в масле. КАК ПРОВЕРИТЬ РОБОТОСПОСОБНОСТЬ

serand

С начало находим неисправность, а потом что то корректируем ... если понимаем что.На мой взляд заливать программу сток , через нормальный загрузчик и начинать заново все искать.

дед Мазай

Как проверить датчик дад он был в масле
Не могло ли масло при повышенных оборотах через вентиляцию попасть на него.И как датчик дад проверить
В настоящее время обороты плавают.
На перекрёстках при сбросе газа может
заглохнуть.делали сброс эбу с инициализации результата нет
Прошивать нет возможности.

----------

Ещё был бы признателен
Если бы кто подсказал типовые параметры к двигателю умз 4216 Микас10.3. Какие показания дад на хх и на
Других оборотах

serand

Вот тут принцип действия датчика абсолютного значения. На газели датчик аналогово типа.То есть в зависимости от разряжения во впускном тракте на выходе датчика меняется напряжение.в вольтах точно не помню, примерно посмотришь в таблице для GM.Примерно в БАр у тебя должны быть 0.300-0.325.
Как правило масло не должно повлиять на датчик, ну а там смотреть по параметрам.

Вложения

map_sensor_diagnostics.pdf (191.8 Кб, 29 просмотров)

serand

А вообще клапана регулировал?

05sg1965

Нужно указывать прошивку, это важно! (см Микас 10.3 письмо Газ [Только для зарегистрированных...]).
Чтобы редактировать параметры(калибровки хх) нужно пользоваться проф. редакторами? например CHPT7.
Сначала нужно отремонтировать машину, потом что то править, если нет отзыва прошивки заводом.
Диагност должен убедиться, что он диагностирует - стоковая прошивка, тюнинговая. Обычно диагност видит с компа, что с мотором, даже без инструментальной диагностики.
Может это поможет.

дед Мазай

Не каких редактирований программы не было работали простой программой для диагностики.прошу разъяснить знающих людей если делается сброс адаптаций с инициализации все изменения при диагностике должны встать в исходное состояние.тоесть если изменялись шаги хх или уоз.Есть предположение что не исправлен клапан доп воздуха.Вопрос что происходит при выходе из строя кл доп воздуха

avtodoc1

Диагностикой в программе ЭБУ ничего фундаментального изменить нельзя(тем более есть ДК и калибровочные таблицы по ДТ,ДАД и дросселю). Попробуйте подключится к авто ОпенДиагФри1.4,она через К-лайник корректно работает,проверено.Может Вы предыдущей программой накрутили шаги на регуляторе дополнительного воздуха так,что заклинил поворотный стакан? Подключитесь программой к авто и выложите скрины.

Вложения

OpenDiagFree1.4_setup.rar (3.52 Мб, 20 просмотров)

avtodoc1

После сброса с инициализацией надо выключить зажигание и подождать выключение главного реле(приблизительно около минуты).

serand

для лучшего понимания, представь два ящика.Один для постоянных, не изменяемых с течением времени величин, другой напротив, для изменяемых величин . Так вот значения во втором можно сбросить до начальных величин " Сбросом с инициализацией".В таких ЭБУ как Микас 7 можно изменить угол зажигания -поправочным коэффициентом угла зажигания до необходимых величин записав их через диагностическую программу в постоянный , условно , ящик в памяти ЭБУ. Ни сброс с инициализацией , ни другие действия не приведут к потери этих данных. Что касается шагов хх, в том же ЭБУ их можно изменить на время пока не будет отдано управление ЭБУ. Это высчитанное величина ЭБУ при работающем двигатели. Некоторые продвинутые пользователи (водители), отключают РДВ ( с получением ошибки) , а струбцыной пережимая патрубок добавочного воздуха регулируют хх. Как то вот так выходят из положения.