А как по коленвалу ?

----------

спасибо! ладно попробую !

как бы объяснить...вот короче почитайте, не могу объяснить, не учитель:biggrin:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Не хочу показаться тупым но как ЭБУ может считать ток стартера? Мне кажется это осуществляется только мотор тестером! Ладно завтра подключю Старуху а там видно будет!

да не со стартера он считывает, скажем так, с какой скорость пролетел цилинд мимо дпкв

а не с отключенным дат.распредвала ?

П.С.
ТС а каты там уже выбиты ?

Через старуху ничего отключать не надо, у меня все каты на месте, на холодную тоже присутствует пару сек.

Да куча проблем может быть. Форсунки подливать могут, компрессия маловата в одном или 2-х и более цилиндрах. Можно как на замену голов попасть, так и на ремонт двигателя или на замену форсунок. Все примерно одинаково затратно. Все надо проверять. Мерять компрессию компресометром, опресовать систему охлаждения, проверять форсунки.

Кстати о компрессии, мерил пару раз на разных машинах. На моей старуха показывает все 6 горшков в на самой минимальной границе, компрессометр при этом показывает в 1м 21 кг в остальных 29. Я понимаю что борода моему мотору, но как правильно оценивать показания старухи??? На других моторах когда мерил - бывает показывает разную компрессию в разных горшках, при этом коррекции форсунок в норме...
Как правильно интепретировать показания этой чертовой китайской приблуды)))??

Да, практически, можно старом определить только равномерность компрессии по цилиндрам. Далее компресометр в руки. А неравномерность компрессии не всегда говорит о том, что мотору конец.

Появление сизого дыма на первых секундах работы при холодном запуске обусловлено попаданием масла в цилиндры, а попадает оно туда благодаря вентиляции картера. Если понять физику процесса, то все станет понятно.
Компрессия тут не причём как и сами форсунки :wink: