Пропуски на w210
 

Нуждаюсь в помощи. 210.272 Имеются пропуски в 4 цилиндре. Поменял местами катушки, без изменений. Расходомер показывает многовато, может ли из за этого?

попробовал заткнуть дросельную, глохнет

А компрессию проверять не пробовал?

пробовал, но только относительную

stal, выкинь дмрв
на хх там должно быть 1,3-1,43 Вольта
а у тебя (судя по скину) - 1,09В на хх

да и 32 кг н ахх (надеюсь это прогретый двиг) перебор - даже у 5 л больше 16 кг не бывает

Отключи один горшок и посмотри что будет с массой воздуха.При пропусках 32кг это норма.
Другое дело на заглушенном напряжение глянуть на нём.

то есть таким методом исключить ДМРВ, может быть он виной?

Да не,писал по поводу поста выше моего.У тебя как раз из-за пропуска масса повышенная.Свечи,провода я надеюсь исключил?Меряй компрессию,меняй форсы местами.

меня смущает время впрыска по правой стороне, посмотри что там на коллекторе впускном в районе 4-ого цилиндра по вакуумным делам висит...

----------

уверен?

Engine 119.980/981/982/985
Model 140.042/043/050/051/063/070, 129.067,210.072/272
ME-SFI designation 1.0

Engine speed (selector lever position P/N) rpm 600-750
Engine coolant temperature °C >80
Air mass kg/h 14-24
HFM-SFI/MFI voltage (increasing speed, increasing voltage) V 0.7-1.0
Injection time, right ms 3-5
Injection time, left ms 3-5

ну так даже по твоим данным не более 24 кг может быть
кстати, я знаю что данные не твои, это допуски в спецификациях от Даймлера
и они очень таки расплывчатые (разница в 2 раза) - при некоторых крайних параметрах я уже бью тревогу
А по поводу вольтажа на ДМРВ - я тут что подумал. Вольтаж указанный мной, это для HFM5 с прямоугольной фишкой
А вот если там HFM3 (с круглой фишкой) - тогда я конечно же неправ (210472 делались в 96-97 году по моему, и там могут оказаться и те те ДМРВ)
ТОгда там нормальный вольтаж в районе 08-09 В