КАМАЗ 65115 смена прошивки с евро4 на евро3

КАМАЗ-29

Не, всё там нормально. :))) Это же КАМАЗ. И форсунки и ТНВД и в некоторых случаях и турбмна, всё одинаково, что на Е-3, что на Е-4, что на Е-5 с 310 прошивкой.
Вот только 400 на 43118 многова-то будет. ИМХО

Suna

форсунки устанавливаются 0445120153,отличие по железу только в ТКР (установлен один),а на 400лс по 2-ум причинам:
- седельник под тралом
- муфта вент. вязкостная с эл.управлением(т.е.залив другую прошивку
муфта работает постоянно )

Antart

Ужас........

----------

В чем тогда разница у 141 и 310 софта ?.......

__________________
Диагностика и электрика американских грузовиков, вольво, скания, ман, российский грузовой сегмент, дафа изучаю.

uvan

Видимо хочет иметь два блока с двумя прогами.

гипертурбулентный

Видимо Он хочет эмулятор адблю а не программное подключение

agatmaz

Какое подключение ?

mc.56

Причем,так понизил, что уже и плевать на экологию.....

КАМАЗ-29

Уважаемый чавойта 161, Я прекрасно понимаю Ваше желание продавать свои прошивки, людям которые не так хорошо знакомы с двигателем КАМАЗ. Для повышения своих продаж Вы избрали стратегию оскорбления аппонентов. Дело Ваше...
И дело тут не в халявщиках, а просто зачем платить деньги, если есть возможность воспользоваться уже имеющимся софтом. Если кого то не устраивает стоковая прошивка то он волен обратиться к Вам за тюнингом.
Я в очередной раз удивляюсь с каким упорством Вы пытаетесь выставить себя крупным специалистом по мотору КАМАЗ, хотя из Ваших заявлений похоже, что ни разу не видели его достаточно близко и ни когда не знакомились хотябы с его каталогом. Все Ваши заявления по поводу "аварийного датчика" и распылителей наверняка вызывают улыбку у тех кто с этими моторами работает каждый день. На рампе нет аврийноно датчика. Там есть датчик давления в рампе и авариный (предохранительный) клапан, а это два разных устройства. И как бы Вам этого не хотелось но они совершенно одинаковые на всех моделях 740 мотора с системой CR, начиная с Евро-3 и до Евро-5, Максимальное давление на которые они расчитаны 2000 бар. Скорее всего это было сделано в своё время с расчётом на перспективу. Так же как и форсунка на всех моторах одна и таже 153-я со 107-м распылителем. Если не верите мне на слово, найдите документация на мотор КАМАЗ, или поинтересуйтесь у тех, кто своими руками делает эти моторы повседневно.
Что касается турбины, то про неё я написал, что "есть варианты". Бывает мотор с двымя турбинами КАМАЗ, это на моторах 280-300 сил или с одной импортной на моторах в 400 сил. Но на моторах Е-5 встречаются и комплектации в 300 сил, с одной турбиной.
А вот откуда вы нахватались ужастиков про отвалившуюся шину CAN, в результате смены прошивки с Е-5 на Е-3 мне не понятно. Точно так же как и про горящие стопы.... Для Вашего развития расскажу, что стопы в КАМАЗе включает или реле стоп сигналов или в более новых моделях блок CBCU (ЦБУЭ) и с моторным блоком это ни как не всязано. Откуда Вы такие машины берёте? Мы точно с Вами про КАМАЗ оба говорим?
Я ни кому ничего не навязываю, каждый сам в праве решать платить Вам деньги или просто взять готовую из архива Роя...
Но на всех машинах, а это уже не один десяток, где я просто сменил Е-5 (310) прошивку на Е-3 (141), всех этих ужасных историй, которыми Вы тут пытаетесь запугать своих потенциальных покупателей, ни когда не было и от водителей нет ни каких претнзий.
Да есть определённые ньюасы при замене Е-5 на Е-3, которых не было при замене Е-4. Но это мелочи и тем кто ко мне обращался, я про них рассказываю.
И то что Е-4 с "вытащенным предом" едет хуже чем с отключённой програмно мочевиной это тоже Ваше голословне заявление. Ну если конечно Вы при "отключении мочевины" в прошивке не правите режимы работы двигателя...
А спорить с Вами я больше не буду. Вы специалист в работе с прошивками, а я специалист по ремонту и эксплуатации мотора. Я не учу Вас как править прошивки, а вы будьте любезны не рассказывайте мне как устроен мотор КАМАЗ. Вам нужно продавать свои прошивки, продавайте, но не за счёт обмана покупателей.

чавойто 161

исходя из написанного печально понимать что у нас такие дилеры работают
по поводу CAN речь шла не про его отваливание а про кучу ошибок в других ЭБУ из зат ого что они не видят моторный, mfr как этого нет в комплектации. И далее речь про диагнозу по совершенно другому протоколу (базовое ПО 141) сканерами, а не через родной базовый 310. Кто пользуется сканерами поймут о чем. Третье по стопам и прочим проблемам комплектации вам расскажут кто с этим же сталкивался, это со слов реальных форумчан и они тут присутствуют. По аварийному клапану конечно все одинаковы иначе не было кучу вопросов почему камазы постоянно в аварию по топливной валятся по дозатору и давлению в рейле, и не пришлось бы вышеуказанному, дилеру обращаться к калибровщикам с просьбой отключить всю аварию по топливной, то что это происходит вне рабочее время и якобы личная подработка опустим, ты же себя позиционируешь как оффпредставитель камаза. По поводу обмана, каждый день разгадываем шарады после таких обманщиков(дилеров и прочих халявщиков) которые со словами сейчас прошьем/"обновим" и прочими предлогами нашьют незнамо чего потом народ не знает что с авто делать. Нет на нашегрузах(ВСЕХ) с EDC7/17 ни каких заводских обновлений. Все версии калибровок и прочее это изменение комплектации в угоду поставок различных компектующих. Одного написанного тобой ток ЭФУ не работает и вент постоянно крутит , дает мне право дать оценку такому "дилеру". Такие менеджеры сплошь и рядом.

PS По поводу работы моей можешь не переживать ее с каждым днем все больше и больше, благодаря любимым автопроизводителям с их марафоном по выпуску новых софтов и версий калибровок и количеству комплектаций и особенно огромнейшая благодарность, таким дилерам-обновлятелям и отшивателям, диагностам как ты. да не пропадет фантазия и широта мысли у Вас, побольше творческих экспериментов и воплощений их в жись:-) Дерзайте мы в Вас верим.

__________________
калибровка дизелей adblue/egr/dpf/tva/maf/Lambda/NOX и тп -off, tun
ватцап +7928-226-29-24

КАМАЗ-29

Нет ни каких проблем по CAN у других блокос после смены прошивки, Они как Видели его так и видят. И на панели все показания выводятся и ошибки при наличии, и АБС видит моторник и работает система АСР, и тахограф с мотрорным блоком связан...
Диагностика да, если Вы поменяли прошивку с 310 на 141 то и диагностический модуль нужно выбирать соответствующий. Точно так же можно говорить, когда по старинке с модулем диагностики от 141 подключаются к 310 прошивке и задают кучу вопросов по не существующим ошибкам...
По стопам нет проблем при смене прошивки!!! А то что кто то в чём то не разобрался на машине и свалил на прошивку это тоже сплош и рядом. Из комплектации самая чувствительная и критичная особенность, это муфта вентилятора. Но тут уж нужно это знать и понимать если берёшся за работу с прошивкой блоков. А по работе электронного ЭФУ, то не так часто оно на машине и установлено, да и старым с кнопкой многие не пользовались. Всем хватает ПЖД ... Если бы действительно была необходимость в функции ЭФУ в прошивке Е-3, то я бы обязательно додел её. Как включил вентилятор, где это необходимо или отключил АБС и ошибки по давлению топлива, для особо ьребовательных клиентов...
И не нужно всех дилеров грести в одну кучу. Я по работе общаюсь с специалистами по всей стране и ближнему зарубежью и лучше Вас знаю уровень подготовки специалистов. Кого-то сам учу, кто-то меня учит...
Вот к Вам приедет машина после моего вмешательства с жалобами на плохую работу, тогда и будете меня в чём-то обвинять.
А на этом предлагаю закончить этот бесполезный спор, всё равно каждый из нас останется при своём мнении.