Камаз 43118 евро-4 comon rail

Vergus

да, верно ) показывало 57 бар на заглушенном. А при работе все четко датчик отрабатывал по диагностике, но видимо врал на эти 57 бар как минимум

----------

да ладно интересно же )) проблема не стандартная оказалась, а раньше мы на этот датчик в рампе на заглушеном двигателе внимание не обращали, сколько он там бар должен показывать. Как оказалось желательно 8 бар или ниже. Поставили датчик что у нас был б\у, он показывал 13 бар, расход стал 1.7-1.6, другой датчик воткунили, он показал 8 бар, расход при этом стал 1.4-1.5 на холостых.

andreickitin

Вы наверное решили что попали.на передачу битва ЭКСТРОСЕНСОВ РЕНТиви.Есть решения сообщите как увидели.

чавойто 161

хочется что то почистить из контактов, вплоть на плате под микросхемами при паянии смыть даже флюс - лучше карбоклинера ни чего не придумано. Воопервых струей под давлением все вымывает и растворяет замечательно, второе высыхает в момент. А уж окислы на контактах смоет и растворит и сразу высохнет.

__________________
калибровка дизелей adblue/egr/dpf/tva/maf/Lambda/NOX и тп -off, tun
ватцап +7928-226-29-24

Evgenii.

Карбоклинером осторожнее надо,
он маркировку с разъемов смывает,
особенно на 5490,там карандашом походу маркировали разъемы на морде

8 бар обычно на заглушенном

parsh

Ни разу не видел что бы эти датчики ноль показывали.

чавойто 161

датчик если исправен то должен ноль казать. другое дело если в рампе есть остаточное давление. тогда попросту открутить трубку любую с рампы сбросить давление и должны видеть ноль. Все датчики которые что то показывают при отсутствии давления будут брехать эбу, причем их брехливая погрешность будет не на то значение которое вы увидели на сброшенной рампе а в прогрессии, чем больше давление тем больше брешет.
Такие погрешные датчики давления в большинстве случаях являются причиной многих ошибок по топливной, ибо эбу понимает состояние топливной только по двум датчикам в основном по датчику давления в рейле и датчику положения дозатора.

__________________
калибровка дизелей adblue/egr/dpf/tva/maf/Lambda/NOX и тп -off, tun
ватцап +7928-226-29-24

Alex428

А где там датчик положения дозатора стоит

__________________
Будьте осторожны со своими желаниями - они имеют свойство сбываться!

чавойто 161

Ну понимать по шим сигналу или конкретно датчику положения смысл не меняется. Эбу знает процентное положение и диапазон допустимого положения клапана дозатора заданное и ыактически(измеренное) в определённый момент. Можно и доипаться что физически это вроде и не клапан в действительности, а регулятор потока. Умный поймёт о чем речь, не далёкий доипется будет пытаться казаться умнее чем есть. Попросту услышав что не сходится с его мировоззрение, но не поняв смысл сказанного. Я с тем же вопросом тебя спрошу откуда ошибка всем известная р0093? С какого хрена её ставит эбу если на аварийном клапан нет ни каких датчиков срабатывания? Так вот если выключить режим учителя и понять сказанное выше, то ничего непонятного не будет

__________________
калибровка дизелей adblue/egr/dpf/tva/maf/Lambda/NOX и тп -off, tun
ватцап +7928-226-29-24

Alex428

Эбу опирается на датчик давления в рампе, регулирует подачу дозатором, а когда давление в рампе превышает давление открытия аварийного клапана, вот тогда он считает, что клапан открылся. И ненадо сказок рассказывать.

__________________
Будьте осторожны со своими желаниями - они имеют свойство сбываться!

Yurik

абсолютно верно. аварийный клапан определяется открытым по перепаду давления, кроме того, насколько помню, оценивается градиент давления в этом алгоритме.

__________________
калибровка и чип-тюнинг

insta @kamdiag16
tg @kamdiag16

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).


youtube.com/c/KamaDiagnosis

+79625682959