Камаз 43118 евро-4 comon rail

Alex428 · 25.04.2021, 11:44

Если для тебя датчик и и дозатор одно и тоже, то разговаривать мне с тобой не о чем, перезрелый ты наш. Продолжай лапшу вешать дальше

чавойто 161 · 25.04.2021, 11:56

Логика закончилась, тогда обтекай.
По поводу что там датчик и дозер, я указал выше. Я тебе больше скажу, я их некоторые в глаза не видел, у меня работа не дозеры с датчиками менять, наугад выявляя неисправность как у некоторых с такой логикой как у тебя. И это не означает что я не знаю принцип работы системы комонрейл, аа в частности на нашегрузах. И я вижу больше то что видит эбу, внутри софта и в сканере. И мне абсолютно насрать стоит отдельный датчик положения дозера вычисляющий по посадке опорного или по шимсигналу его эбу вычисляет. И я тебе логику работы понимания эбу о состоянии топливной системы пояснил, а ты когда твоя логика столкнулась с непонимание как оно работает, только в состоянии написать "сам дурак". И так расскажи нам как эбу по единственному датчик у давления понимает о неисправности если к примеру датчик врет? Исходя из написанного тобой эбу так же будет обманывать ся, но он же сука как то понимает это. Пока система bosch умнее тебя выглядит

Alex428 · 25.04.2021, 14:13

Судя по твоей логике, при подклинивании якоря дозатора эбу должен ругаться на дозатор... но он ругается на давление топлива. Плохо ты принцип знаешь, теоретик. Нахватался верхушек, показали как рабочие диапазоны двигать и возомнил себя чиптюнером.

чавойто 161 · 25.04.2021, 15:12

Капец походу ты нашегрузы ток на картинках видел, раз ошибок по дозеру не встречал и не знаешь.
Р1713 как раз и говорит тебе недалекому как эбу понимает положение дозатора, и это заметь не обрыв цепи управления им.

PS и по поводу логики она у меня то хоть есть и понятна всем, а у тебя напрочь отсутствует, раз ты сам себе на поставленные вопросы ответа дать не можешь.

Alex428 · 25.04.2021, 16:44

Ты сам себя услышь далекий, если ток ниже нормы, это не означает обрыв. А либо низкое сопротивление катушки, либо замыкание на массу. И на последок выдержка из /quickserve.cummins.com
« Рабочий цикл широтно-импульсной модуляции исполнительного клапана определяется разницей между заданным и фактическим давлением в общем топливопроводе высокого давления.« по поводу тебя я выводы давно сделал. За сим на твой понос больше не отвечаю.

чавойто 161 · 25.04.2021, 17:53

Ты словоблудием не занимайся, если чёрным по белому написал что при заклинивании дозатора нет ошибок по нему а по давлению ток то не с езжай после того как я тебе первые попавшие я ошибки по дозеру показал, которые по твоему вообще не существует. А обрыв цепи эбу всегда понимает только полным опорным напряжением на сигнальном проводе или кз на плюс.
И я тебе про чёрное ты мне про белое, когда сказать нечего. Тебе про бош к примеру речь ведут на камазах, ты мне про каминс что то цитируешь. Ещё раз ответь как по твоему система понимает неисправность и погрешность датчика давления если по твоему ток от него оттталкивается? И откуда тогда в маске ошибки по дозеру, и что такое по твоему неверная уставка дозатора?

----------

Цитата:

Сообщение от Alex428

И на последок выдержка из /quickserve.cummins.com
« Рабочий цикл широтно-импульсной модуляции исполнительного клапана определяется разницей между заданным и фактическим давлением в общем топливопроводе высокого давления.

И чем это противоречит написанному мною выше? Или ты читаешь и не понимаешь о чем написано? Тебе и тут уже вторую страницу пытаются донести что положение дозатора соответствует определённому давлению в таблице софта эбу(это и есть заданное давление) и если фактическое другое, эбу двигая дозерлм пытается достичь заданное, и видя что дозатор выходит за пределы положенного диапазона и именно насколько сильно оно отклоняется он и понимает серьёзность ошибки если давление падает сильно фактическое от заданного независимо от усилий эбу по регулировка дозаторов - понимает как срабатывания аварийного клапана, если наоборот давление фактическое растёт сильно несмотря на регулировку дозатор ом, понимает как заклинивании дозатора, если незначительные отклонения то воспринимает как ошибки по давлению или уставки дозатора, все согласно логики прописанного в базовом ПО. Почему к примеру е3/4 камазы имели больше проблем по топливной чем те же е5. Потому что на 310 софте поправили немного диапазоны, относительно 141 базового. И прежде чем приводить в пример каминсы хотя принцип там тот же, но на каминс ах любые проблемы с топливной всегда заметны на ХХ при скачках относительно друг друга, заданного и ттеккущего давления, это тебе любой диагност расскажет, а теперь попробуй такое же найти на системах с bosch хрен ты там увидишь разницу заданного от фактическогона хх при некритичных неисправностях, потому что в системах bosch эбу в связке с дозатор ом отрабатывают моментально и скачков давления фактического относительно заданного на хх не наблюдается, и диагностировать как на каминсах не получится. Это тебе любой диагност работающий с нашегрузами тоже расскажет.

Yurik · 27.04.2021, 12:02

Цитата:

Сообщение от Alex428

Эбу опирается на датчик давления в рампе, регулирует подачу дозатором, а когда давление в рампе превышает давление открытия аварийного клапана, вот тогда он считает, что клапан открылся. И ненадо сказок рассказывать.

абсолютно верно. аварийный клапан определяется открытым по перепаду давления, кроме того, насколько помню, оценивается градиент давления в этом алгоритме.

Alekcej · 27.04.2021, 14:48

а когда давление в рампе превышает давление открытия аварийного клапана, вот тогда он считает, что клапан открылся.
а как может быть давление выше открытия аварийного клапана? это что чисто представить надо? физически это вроде невозможно ведь если аварийный клапан исправен.

Alex428 · 27.04.2021, 15:25

Ты сначала спроси для чего аварийный клапан установлен. И тут же ответ придет на второй вопрос.

Shurik66 · 27.04.2021, 15:27

Цитата:

Сообщение от Alekcej

а когда давление в рампе превышает давление открытия аварийного клапана, вот тогда он считает, что клапан открылся.
а как может быть давление выше открытия аварийного клапана? это что чисто представить надо? физически это вроде невозможно ведь если аварийный клапан исправен.

не правильно, дозер создает давление в рампе, при постоянной частоте и работе, что мы видим в процентах, если значение долго временно превышает стандартных значений, то это для него отклонение и мозги понимают , что идет утечка, они не видят форсунки как таковые (CR), поэтому пишут открытие-заклинивание аварийного клапана, также это связано со скоростью и нагрузкой автомобиля, так как работа в холостую и в натяг груженный, совсем разные данные, поэтому, когда дозер начинает работать на холостых как в полную нагрузку. он и показывает утечку.
В кратце как то так, на пальцах.

Конечно при такой ошибке, по аварийнику, проверяется сначала сам аварийник, затем форсунки.

И по давлению аварийники всегда соответствуют давлению в самой системе, т.е. грубо 1800, 2100 и т.д.

25.04.2021, 11:44	#31 (permalink)
Alex428 Абориген Регистрация: 21.09.2012 Сообщений: 997 Вы сказали Спасибо: 23 Поблагодарили 510 раз(а) в 196 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 13 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Казань	Если для тебя датчик и и дозатор одно и тоже, то разговаривать мне с тобой не о чем, перезрелый ты наш. Продолжай лапшу вешать дальше __________________ Будьте осторожны со своими желаниями - они имеют свойство сбываться!

25.04.2021, 11:56	#32 (permalink)
чавойто 161 Абориген Регистрация: 19.04.2015 Сообщений: 963 Вы сказали Спасибо: 22 Поблагодарили 249 раз(а) в 159 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 2 Сказали Фууу! 3 раз(а) в 3 сообщениях Откуда: Ростов-на-Дону Авто: Сайбер, Лачетти	Логика закончилась, тогда обтекай. По поводу что там датчик и дозер, я указал выше. Я тебе больше скажу, я их некоторые в глаза не видел, у меня работа не дозеры с датчиками менять, наугад выявляя неисправность как у некоторых с такой логикой как у тебя. И это не означает что я не знаю принцип работы системы комонрейл, аа в частности на нашегрузах. И я вижу больше то что видит эбу, внутри софта и в сканере. И мне абсолютно насрать стоит отдельный датчик положения дозера вычисляющий по посадке опорного или по шимсигналу его эбу вычисляет. И я тебе логику работы понимания эбу о состоянии топливной системы пояснил, а ты когда твоя логика столкнулась с непонимание как оно работает, только в состоянии написать "сам дурак". И так расскажи нам как эбу по единственному датчик у давления понимает о неисправности если к примеру датчик врет? Исходя из написанного тобой эбу так же будет обманывать ся, но он же сука как то понимает это. Пока система bosch умнее тебя выглядит __________________ калибровка дизелей adblue/egr/dpf/tva/maf/Lambda/NOX и тп -off, tun ватцап +7928-226-29-24 Последний раз редактировалось чавойто 161; 25.04.2021 в 11:59..

25.04.2021, 14:13	#33 (permalink)
Alex428 Абориген Регистрация: 21.09.2012 Сообщений: 997 Вы сказали Спасибо: 23 Поблагодарили 510 раз(а) в 196 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 13 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Казань	Судя по твоей логике, при подклинивании якоря дозатора эбу должен ругаться на дозатор... но он ругается на давление топлива. Плохо ты принцип знаешь, теоретик. Нахватался верхушек, показали как рабочие диапазоны двигать и возомнил себя чиптюнером. __________________ Будьте осторожны со своими желаниями - они имеют свойство сбываться!

25.04.2021, 16:44	#35 (permalink)
Alex428 Абориген Регистрация: 21.09.2012 Сообщений: 997 Вы сказали Спасибо: 23 Поблагодарили 510 раз(а) в 196 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 13 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Казань	Ты сам себя услышь далекий, если ток ниже нормы, это не означает обрыв. А либо низкое сопротивление катушки, либо замыкание на массу. И на последок выдержка из /quickserve.cummins.com « Рабочий цикл широтно-импульсной модуляции исполнительного клапана определяется разницей между заданным и фактическим давлением в общем топливопроводе высокого давления.« по поводу тебя я выводы давно сделал. За сим на твой понос больше не отвечаю. __________________ Будьте осторожны со своими желаниями - они имеют свойство сбываться!

27.04.2021, 15:25	#39 (permalink)
Alex428 Абориген Регистрация: 21.09.2012 Сообщений: 997 Вы сказали Спасибо: 23 Поблагодарили 510 раз(а) в 196 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 13 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Казань	Ты сначала спроси для чего аварийный клапан установлен. И тут же ответ придет на второй вопрос. __________________ Будьте осторожны со своими желаниями - они имеют свойство сбываться!

27.04.2021, 14:48	#38 (permalink)
Alekcej Новичок Регистрация: 10.01.2021 Сообщений: 21 Вы сказали Спасибо: 5 Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Екатеринбург	а когда давление в рампе превышает давление открытия аварийного клапана, вот тогда он считает, что клапан открылся. а как может быть давление выше открытия аварийного клапана? это что чисто представить надо? физически это вроде невозможно ведь если аварийный клапан исправен.