Сгореть то оно сгорело, но должна быть причина почему сгорело, чаще всего это умирающий мотор отопителя.

Или не ставят фильтр салонный,на Камазах на всасывание воздуха он,вот и увеличивается нагрузка на мотор отопителя.По карьерам гоняют.Мужики то фильтра воздушные не продувают каждый день.Забитые напрочь.

Двигатель MR2 + блок согласоваи ADM3 - Texa Navigator
EBS 3 + ECAS CAN II - diag Wabco
Mux+CBCU - в виде SPN FMI на экране панели приборов Камаз-Continental на 5490

реостат печки накрылся и добраться до него очень проблематично.Проходили уже это!:thumbup:

----------

Чаще фильтр салона надо менять и всё будет ок.

----------

Да,кстати в лёгкую отключаю мочевину на 5490 и ошибок при этом ни каких на приборке не будет. А то некоторые умельцы снимут старухой ограничения по NOx и всё на этом,а на приборке как два чека горели так и горят по SCR. Вся работа занимает где то 1 час. Все вопросы в личку.

Я бы так уверен небыл блоки разные попадаются в т ч и подвеска кнорр и даже неизвестная наша и тд и тп как и EBS :smile:

всё правильно для камаза нужно texa и wabco

КАМАЗ не применяет Кнорр-Бремзе, и тем более белорусский Экран. На Мерсе стоит аналог EBS и подвески от Кнора, на МАЗах попадаются Экраны.

Да? Жаль фото не сохранил как-то я ставил на камаз датчик уровня пола от кнорр. На мерсе стоит не аналог а только WABCO не видел ни одного мерса с кнорр :smile: Ну-у-у экраны может и ошибся:confused:

На каком автомобиле? На новом семействе? Что стояло с завода?

камаз самый новый даже значек от мерса круглый остался 2015г выпуска (ну всмысле его только поставить) двигатель МР2 подвеска кнорр ABS WABCO

Работаю с этими замечательными траками с 2013 года у диллера.Всегда подвеска была wabco. И на новых машинах пневмоподвеска стоит wabco только с двумя удочками. Всё хорошо но эта система не доработана заводом и одна подушка всегда пустая. А исправляем мы это перепрошивкой блока под один датчик а второй отключаем по рекомендации завода изготовителя. А сейчас ещё и отзывная компания идёт по машинам 2014 год по замене электропроводки.

У меня наоборот дилер к нам гоняет их:smile: Не могут их чинить особенно подвеску и двигатель. Прошивать блоки нет необходимости нужно правильно откалибровать подвеску и все Ну а камаз с кнорр я и сам видел только раз

Прошивать блоки нет необходимости нужно правильно откалибровать подвеску и все Ну а камаз с кнорр я и сам видел только раз[/QUOTE]

Переделывать подвеску на один датчик и прошивать блоки просто необходимо. Никакая калибровка вам не поможет, т.к. изначально конструкторский просчёт. Чтобы данная система с 2-я датчиками работала необходимо датчики установить как можно ближе к краю (колесу), а не так как было сделано - оба сместили к центру.

BuNT, спасибо просветил, мне интересно что делать в случае полноподвесочной системе ведь в ней нельзя оставить 1 датчик сзади:confused: Ну и если с подъемным мостом? (чисто теоретически т.к. я таких еще не видел)?

Таких автомобилей камаз еще не выпускает.

есть только 1 камаз с 5ю осями (одна поднимающаяся ось), и тот до сих пор на дорожных испытаниях (кран). В серии такие еще не попадаются

Я вроде не писал что выпускает чего не видел того на видел:wave:

----------

Временно закрываю эту тему Приедет камаз с кнорр выложу фото:smile:

буду благодарен если будут фото. появятся вопросы к конструкторам КАМАЗа :super:

я заметил что заниматься ремонтом всяких таких гибридов (маз камаз) не так просто вроде есть уже диагностика для них или только слухи (тут не знаю) официальная я имею ввиду А то то мерс-камаз то камминс-камаз и тд и тп

Пока как сервисная считается Texa Navigator TXT, возможно к осени ситуация измеится

Буду рад если наконец будет выработан хоть кокой-то стандарт:biggrin:

----------

у нас пока отдельно вабко кнорр мерседес камминс и др а хотелось бы без гемора

Когда выйдет родная диагностика,то стоить она будет не дешевле официального стара:thumbup: Так что лучше и дешевле будет ломаный китайский стар для MR и кастрированого ADM. И ломаная WABCO. Если работать на себя. А в CBCU вообще не хрена лазить без континенталевского оборудования и программы которая есть только на заводе.Блок сам по себе на дорогой и зашивается он на заводе под каждое шасси индивидуально.:shock:

----------

На днях меняли блок СBCU на машине 2014 года. Правда гарантия закончилась уже,пробег 230000км. Так вот блок этот глючить начал,то видит нейтраль то не видит.Проводка цлая,датчик нейтрали исправен. Заказали блок с завода под конкретный номер шасси.Через неделю блок пришёл(13.000р.) Счастья клиента не было предела.Ешё и ABS-1 перестала гореть с новой прошивкой при исправных ABS прицепа.

подскажите что делать с этой ошибкой то появляется то пропадает, проводку всю осмотрел клапана тоже проверил вроде все работает, может что в дозирующем блоке? давление воздуха прыгает - неразобрался по чему может так и должно быть.

тут скрины давления

Насос эдблю с этим воздушным клапаном вроде на одном минусе сидят... Давление воздуха при заведеном двигателе на входе в дозатор 5-6 бар, по датчику в дозаторе 1,4-1,6 бар должно быть постоянным.

2.5 максимум, но почему то выскакивает 4.9 - такое же давление и у мочивины, может форсунка открывается дольше чем положено и моча в датчик давит?

Сними и почисть дозатор, а так же проверь трубку и форсунку в выпускном тракте.

попробую

Номер ошибки с приборки с FMI в студию. У тексы корявый перевод ошибок. А вообще надо тесты запускать и смотреть показания по воздуху.Машина должна быть заглушеной,зажиание включено заходишь в активации и в первой графе будет воздушное давление SCR. Там есть цифры от и до. В момент теста должен воздух выходить с форсунки которая стоит стазу за турбиной.Если воздуха не слышишь то открути с форсунки трубку.Короче в момент теста должен шипеть воздух. Если же воздух проходит через форсунку а давление растёт больше 2500,то накрылся воздушный датчик на дозирующем блоке или звони проводку от этого датчика до MR. А вообще надо отключать вообще мочевину на этих машинах.Ну не работает в России эта хрень!

ошибки выложил выше, при проведении теста воздух шипит, но давление было ниже, Поделись как отключить мочу где взять эмулятор и что с проводкой доделать:cool:

Тогда в твоём случае замена воздушного клапана SCR который стоит на раме напротив блока SCR. Похоже фильтр осушителя не меняли ни когда или компрессор каку гонит. Эмулятор стоит 10000р. Могу выслать.1год гарантии.По понятным соображениям инструкцию по отключению эдесь выкладывать не собираюсь.Только на почту или по телефону. На данный момент на 5490 правильно отключить мочевину могут люди которых на пальцах пересчитать можно. Да кстати данная услуга стоит 20000-25000.Ты у дилера работаешь?

да у дилера!

----------

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] За инфу тоже платить придется?

Друзья а можно ссылку на схемы в личку плиз? Попался такой камазик после стоянки и запуска с бычка умерли панель и подвеска заводится тож не хочет( притащили Текса с машинкой не связывается . Защита и опорные питания блоков на первый взляд есть хотел бы по схемкам а не в слепую.

Попробуй сними разъемы с CBCU3 и поставь снова мне помогло, тоже ни чего не работало и стартер не включался:shock:

На некоторых машинах кроме CBCU есть блок VCU. Лучше всего отключить на несколько минут аккум, чтобы наверняка.

Ну и второе, CBCU чувствителен к понижению напряжения на АБ. Проверять, заряжать.

Проверил оба варианта эфекта не дало ( Спасибо все равно !

что показывает диагностика? комбинация приборов жива? На ней можно коды посмотреть

нет панель не включаеся слегка подрагивают стрелки при повороте ключа на 15 на ни одного символа или контрольки нет. Аскан 10 тоже не видит вот незадача(

)) аскан и не увидит. Там ему ни одна система не знакома.

Если панель не пашет, значит спалили CBCU, панель полностью с него управляется. Под замену.

В начале темы имеются ссылки на схемы... а по поводу приговора блоков- Проверьте для начала питание блоков, а уж после - приговор...:thumbup: