Диагностика BMW | ремонт электроникиВсе о кодировании, программировании, диагностике BMW. Любые вопросы, а также обсуждение оборудования (BMW ICOM | BMW INPA | BMW SCANNER | BMW OPS | BMW GT1) и программного обеспечения.
Собственно про ребят по ссылке: занимаются переливанием воды из одной бочки в другую. Не нужно править класс мощности, вскрывать блок дме, вычитывать кас.... это все лишнее, пустая трата времени. Если у них нет норм калибровщика, кот перенесет правильно калибровки от 130, то приходится заниматься, как раз тем, что мы видим выше по ссылке на драйв.
Собственно про ребят по ссылке: занимаются переливанием воды из одной бочки в другую. Не нужно править класс мощности, вскрывать блок дме, вычитывать кас.... это все лишнее, пустая трата времени. Если у них нет норм калибровщика, кот перенесет правильно калибровки от 130, то приходится заниматься, как раз тем, что мы видим выше по ссылке на драйв.
Я где-то писал, что по обд можно поменять класс мощности ? Я написал , что можно програматором по обд перекинуть калибры от 130 при желании так же можн : прибавить еще мощности, отключить кат, снять огран скорости.
Нормальный человек на вашем месте напишет, что невнимательно прочитал мой ответ, и на этом спор будет закончен.
А не кто не спорит с вами отключить кат е2 е0 можно и без калибровок..
P.s я нормальный человек)))
Автомобиль BMW 125i с трехлитровым атмо мотором N52B30.
Путем некоторых манипуляций говорят в блок MSV80 умельцы заливают заводскую прошивку но на 272 л. с. безкат Евро 0
Ссылка по теме -
Цитата:
"После с программатором и паяльником приступил к работе
"тереть мото-часы заливать туда нужную прошивку через winkfp. исправить класс мощности в CAS"
"В ЭБУ DME делаем так, чтобы машина знала что в ней 272 лошади"
В принципе мне и стоковых 218 л. с. было за глаза чтобы намотаться зимой на ближайший столб как говорится.
Но беда пришла откуда не ждали, катализатор оплавился и забился - пришлось "сделать ему обрезание".
Машина в ответ высыпала гирлянду ошибок:
Отчёт об ошибках, созданный Torque============================================ =====
Производитель BMW
ID калибровки ECU Не присутствует
Журнал текущих ошибок
—----------------
B2AAA: null
B2AAA: null
P0012: "A" Camshaft Position — Timing Over-Retarded (Bank 1)
P0304: Cylinder 4 Misfire Detected
P0305: Cylinder 5 Misfire Detected
P0306: Cylinder 6 Misfire Detected
P114D: null
P2198: O2 Sensor Signal Stuck Rich bank2 Sensor1
Журнал отложенных ошибок
—----------------
P114D: null
P114D: null
P2629: O2 Sensor Pumping Current Trim Circuit/Open bank2 Sensor1
Журнал истории ошибок
—----------------
Нет исторических ошибок в ЭБУ
Другие найденные коды ошибок
(возможно, отложенные, текущие или специфические)
—------------------------------------------------—
Других ошибок в ЭБУ нет
конец отчёта.
Поискав специалистов в своем городе, пришел к выводу что одни программируют только NBT и всякую такую "косметику", а другие только ТАЗы всякими паулюс чипами - и поэтому решил спросить у вас можно ли удаленно решить эту проблему.
Или чисто теоретически возможно ли справиться самому, даже если я рукожоп. Ну я умею например всякую ересь типа перепрошивок с китайской прошивки смартфон Yotaphone 2 на российский Andorid 6.
Или как запилить 4G модем с разлочкой на всех операторов.
Схема так то наверняка схожа - шнурок, софт и файл прошивки.
Или помимо китайского программатора типа KESS, понадобится еще куча другого оборудования для всех этих блоков DME и еще вдобавок знания паяльника и узких вещей типа сброс моточасов на БМВ???
В общем Бен ай нид хелп
Что посоветуете - ехать до ближайшего города миллионика (Казань та же) и не парить себе и людям мозг.
Все можно сделать у вас, по месту, китайским КЕСОМ.
Линейный вид
