Какой редактор имеешь в наличии?

Первая серийка микас 7.1...-01 дмрв нить. е0000138
кто в редакторе найдет инженерный косяк?
уверен никто.

Сегодня дизельная а8 была, затрудненный запуск двигателя при любой температуре.
Сдул флеш, впаял кроватки.
Поправил опережение момента впрыска до 170 оборотов двигателя, сдвинул порог включения свечей накала до температуры двигателя 30 градусов и "крутанул" ограничитель крутящего момента, что бы у клиента было ощущение что машина поехала лучше.
Теперь двигатель запускается с пол удара.
Дамосов нет, анализирую карты только визуально.

Не, дизеля тюнить я еще бестолковкой не дошел.:shock:
Да и редактора по ним нет.Винолсом не работал никогда.
Пока с нашими в основном.Да и спроса особого нет.
Это что за блок?

Сейчас инет покурит:confused:smile:

ЕДЦ 15

А зачем там кроватки?
EDC15 шьются котлетой 1260 на ура.Там он заявлен.
512 кб прошивка весит.
Я правда не пробовал, но знаю.
А так-же программатором BDM100
Или я что-то не знаю из ньюансов?

Галетта шьет только рестайлинг где флеш 29ф400
А дорестайл там флеш 29ф010 никаким боком эти блоки как через галету\бдм не шьются ибо флеши законфигурированы на однократную запись. Кроватки впаяны для удобства пока "откатал" настройку раз 15ть точно прошил этот блок.

ясно

Для откатки подобных блоков существует OLS300 + шнурок-переходник 2 x PLCC32. Есть шнурки и под другие типы памяти.
Превращает обычный блок в инженерный с возможностью править на ходу в онлайне прямо из винолса.

Вопрос, где такой блок взять по китайской цене?

Нигде. Клонов нет. Только оригинал от EVC
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

:biggrin1:
Я так и думал.
И сколько стоит оригинал?

Дорого. Подробности в ЛС

А вообще-то форумов наплодили, а толкутся везде одни и те же люди..:biggrin1:

Эт. точно, ваше мнение для меня всегда будет авторитетными :)
Дедушки уже дома себе построили, а молодежь то растет.
Старается перенять опыт и знания старшего поколения и ей тоже пора строиться :biggrin1:

Сегодня вечером специально у себя в прошивке глянул карту которую поправил на АФБ, с такой как на АФБ размерностью не нашел, у меня таких карт несколько и размерность 9х8
На сколько я понял, даже АФБ АФБ рознь карты запуска двигателя отличаются, а на более свежих моделях 2.5 оптимизировали цикловую подачу при запуске по Т двигателя и по этому таких ярко выраженных проблем с запуском двигателя при подсевшем ТНВД как на некоторых АФБ просто нет.
Это так?

Запросто. Будут близкими по значениям, но имеют полное право отличаться, в том числе и размерностью.

На заре внедрения электронного управления дизельными двигателями в 90-x годах исправления в прошивках у VAGа носили массовый характер - было выпущено море версий. Постоянно досадные мелочи выскребали.
А тема запуска теплого двигателя - многосерийный фильм.
На блоках EDC16Uxx это столь распространено, что народ даже автокорректоры прошивок пишет.

veloseeped, у вас не завалялсь в закромах документация которой вы можете поделиться по ЕДЦ16 и ДДЕ 4.0 ? :smile:

Ничего более интересного, чем валяющиеся в инете описания на 16 и 15С (что и есть по сути DDE4) у меня нет.
Описания ( или ссылки на них) кватросенс на AK выкладывал.

Народ, приветствую!!! Имеется несколько гидроциклов BRP (гоночная команда энтузиастов). В инете поштудировали и нашли инфу про чиповку, но это в америке и европе, далековато.. Подскажите, плиз, какое необходимо оборудование для чиповки (прочитать штатную прошивку, затюнить её под свои нужды, и залить обратно)??? Хотелось бы относительной независимости, а то народ пишет, что обратной связи от америкосов неахти.. Спасибо...

fi1kin, мотоциклы турбовые?

Компрессорные

Тогда есть смысл.

Вроде нашли название блока мозгов, теперь какое вот оборудование нужно узнать...

а какое название?

BOSCH ME17.8.5

FgTech Galletto 2 и Kess V2 должны читать

Справедливо пожалуй для .8 литра...
А если 5.3 иль 8.2 литра то совсем не справедливо...
А мощность и расход две стороны медали КПД.

Ребята на ХАММЕРЕ расход 25 литра чипануть надо что б расход литров 8 был

кроме ГЫЫЫЫ других мыслей нет
может сразу так чипануть, чтоб Хамер сам бенз вырабатывал, ну или добывал )))

Нормально рабочий Хаммер 18-20.
На полном 22.

Ну что клиента кому посылать,к такой то маме или к вам.

Поэтому чиповкой я не занимаюсь.Сколько бы ни чиповали бы Тазики расход 3 литра не удавался,да отключали лямду,когда каталик выкидывали.Бред математически можно просчитать сколько двигатель будет хавать.На конвейере могут другой движок поставить,бред полный.

Когда КАТ удаляется и пламягаситель не ставить,то расход вырастет...

Вырастет полюбому потому что коррекция идет на основании показаний датчиков Лямда1 и 2,в сравнении.Для того что бы выхлоп уложить в норму,коррекция поливоподачи.Сначала подумай как работает двигатель карбюраторный

А потом подумай как работает инжекторный.
Разницы нет практически,только в карбюраторном смесь образуется в карбюраторе,а в инжекторе топливо впрыскивается в строго определенное время,на основании количества проходящего воздуха.Если добиваться максимальной эффективности ДВС нужно учесть много параметров.Может измениться крутящии момент в диапазоне более высоких оборотах,на низах снизится.Достичь оптимума в инжекторном двигателе ой как трудно.Не зря в гоночных мотоциклах стали опять ставить карбюраторы,но с электронным управлением.

Перекрытие клапанов...
Есль КАТа нет,то сопротивление на труба меньше,и в момент перекрытия лишку тащит.
А Карбюратор Вещь...
Надо памятник ставить...

Хамер 8 литров? По моему он вам мозги пудрит. Лично я бы с таким ни когда не связывался бы.
По городу 20 . У него по паспорту

Хаммер - Hummer H2 SUV 2003
Динамические характеристики
Максимальная скорость (км/ч): 160
Разгон 0-100 км/ч (с): 10.2
Расход топлива (бензина)
Смешанный цикл (л): -
Загородный цикл (л): 14.4
Городской цикл (л): 24.5
Подробнее о машине...

Хаммер - Hummer H3 3.5 2005
Динамические характеристики
Максимальная скорость (км/ч): -
Разгон 0-100 км/ч (с): -
Расход топлива (бензина)
Смешанный цикл (л): -
Загородный цикл (л): 11.8
Городской цикл (л): 14.7
Подробнее о машине...

Хаммер - Hummer H3 3.5 Automatic 2005
Динамические характеристики
Максимальная скорость (км/ч): -
Разгон 0-100 км/ч (с): -
Расход топлива (бензина)
Смешанный цикл (л): -
Загородный цикл (л): 12.4
Городской цикл (л): 14.7
Подробнее о машине...

Хаммер - Hummer H2 SUT 2005
Динамические характеристики
Максимальная скорость (км/ч): 160
Разгон 0-100 км/ч (с): 10.2
Расход топлива (бензина)
Смешанный цикл (л): -
Загородный цикл (л): 14.4
Городской цикл (л): 24.5
Подробнее о машине...

И это если не считать пробок.
Наверное очень трудно пользоваться поисковиком, что бы узнать реальный расход топлива для нового хаммера? Я не говорю уже о авто с возрастом 10 лет.

Для каталиков, вот есть приблуда. Стоит 2 рубля.

Данный прибор, продолжение темы эмуляции исправного катализатора. Прибор универсален, его можно использовать в системах контроля отработавших газов, с любыми передними датчиками. Прибор, можно конфигурировать под три основных типа датчиков, а так же, изменять настройки выходного сигнала. Прибор имеет два независимых канала эмуляции и способен работать в системах с двумя банками датчиков.

Прибор способен заменить все типы эмуляторов, выпускаемых ранее (B1S1OSG, B1S1LAF и B1S1TTN), он имеет два независимых канала эмуляции исправного катализатора. Прибор можно конфигурировать как OSG - под обычные датчики, как LAF - под широкополосные LAF сенсоры, и как TTN - под титановые датчики. Параметры выходного сигнала, такие как скорость выходного сигнала, время отклика на обогащение/обеднение, и приращение уровня сигнала на выходе, можно менять в широких пределах.

Преимущества:

Два независимых канала эмуляции.
В качестве мануальной настройки, применена дистанционная настройка, через компьютерный интерфейс и специальную программу - конфигуратор. Для ее реализации, применяется специальный интерфейсный кабель-конвертор USB-COM, и компьютер или ноутбук со встроенным портом USB.
Включение прибора, в режимах OSG (обычные датчики кислорода), LAF (передние широкополосные LAF сенсоры), TTN (титановые датчики).
Настройка выходных сигналов под наиболее подходящие режимы работы, индивидуально, для каждого автомобиля. Параметры сигнала дополнительного (диагностического) датчика кислорода, можно менять, при помощи программы конфигуратора.
Независимые по уровню входные и выходные сигнальные массы (необходимо там, где уровень сигнальной массы первого датчика отличен от второго.

Из этой же серии приблуд. Имеется эмулятор вот с такими функциями.

Данный прибор представляет из себя второе поколение двухканальных эмуляторов с обратной связью, работающий по длительности открытия форсунок, и частоте вращения коленва. Он способен полностью заменить один или оба штатных ДК при их неисправности или при неисправности каталитического нейтрализатора.