У меня с люком на skoda такая же проблема, делал и так и сяк. Пока ODISом базовые положения не выставил, он так и отскакивал обратно.

Emerson, Два раза держим до упора , после третьего раза отскока не будет , блок сам ( при исправности привода и заряженном АКБ ) переписывает положение!

... Можете попробовать с мониторингом шагов в параметрах ( снять клемку при открытом люке ... по идее должны сбиться крайние показания) первое закрытие с удержанием до упора , ... отскок ... второе до упора ... отскок ... третье обычно даёт обнуление положений...

По всем стандартным VAG-овским блокам приводов обязано работать!

... Ну пока "народ безмолствует" в теме ... ещё задачка ... простая :

Условия :

Ауди А6 1993 ААН , компрессия есть , ошибок нет ... чел "купил" кота в мешке ... старта нет ,противоугонки исключены , блоки менялись ... , обороты видит , насос в норме.

Ну 93 г - это еще 100-ка, хотя двигатели в них одинаковые.
Данных для старта маловато, добавляйте, искра в нормальная, впрыск есть, или хотя бы импульсы на форсунки, метки ГРМ на месте. Наличия компрессии недостаточно.

И много вас таких? Или вы , это мы Николай 2 ???:biggrin:

Тема что-то увяла. Да простит меня Админ, расскажу свой случай. Он не автомобильный, но тоже с электрикой связан. Дело было ещё в советское время. Был я тельферистом в одном УЩ. Поступил вызов из ремонтно-механического цеха. Я был занят и немного задержался. Пришёл в цех, а там уже нешуточный кипеш. Целая линия станков стоит, цеховой электрик сидит на кранбалке и спуститься боится. З.К. в гнева, норму-то не выполнить. Рассказали, что при нажатии кнопки на пульте тельфера во всём цехе МЕДЛЕННО гаснет свет. Поднимаюсь на кранбалку и вижу неправильно собранную схему. Местный электрик поковырялся. Собираю всё как надо, спускаюсь вниз, нажимаю кнопку... и во всём цехе медленно гаснет свет!!!

----------

Я понимаю, что для автодиагноста это детская задачка, но не смог удержаться, так что тапками не кидайтесь.:biggrin1:

----------

Как подсказка - Тельфер - 380В , на пульте 220В. А на устранение неисправности у меня ушло пара секунд.

А тем, что заранее неизвестно какая добротность должна быть. А она совершенно разная у разных катушек. У маслозаполненных - одна, да еще и разная - в зависимости от к-та трансформации, у "сухих" - другая, на DIS - третья, COP с ключами в катушке - вообще не померить. Так какая практическая польза от ее измерения? Проще осцилку глянуть.

А практическая польза в том,например,что катушки и DIS и COP вычисляются на раз.Если бы вы чуть задумались , что и как ,работа с катушками пошла бы веселее.По данному параметру, я даже катушки на бензопилах выбраковываю.:wave::wave:

На бензопилах - не вопрос!
А как вы будете выбраковывать например вот такую катушку:

PS: что такое добротность я знаю...

Веселее некуда. Секундное дело. А у Вас сколько времени занимает ?

Да не только даже смешно, когда приносят б/у катушки может выброшеные может собраные х/знат от куда, и говорят проверь рабочая или нет, без автомобиля. Как в таком случае её проверить, ту же нисановскую или тайотовскую, как выше на картинке? Кто в курсе? Может дешевле за новой послать? или нах?:smile:

Ну можно, конечно собрать типа стенда - АКБ, генератор импульсов и разрядник. Но и в этом случае проверка будет не 100%. Часто катушки на воздухе работают нормально, а в колодцах нет. Пробой по наконечнику.

да обрежте старой свечке резьбу болгаркой и проверите и наконечник тоже:smile:

Из чего?:shock:

В смысле? Пробивает наконечник в стенку колодца, причем тут свеча?

Есть готовые генераторы, типа SMC-115. Либо подойдет любой генератор прямоугольных импульсов.
Ну или схем в нете валом. Например на 555 таймере.
Но это все для катушек с коммутатором внутри.

Тойотовская , какая? С RAV4 например устроит.По времени проверяется за столько, за сколько успеешь крокодилы подцепить.Дикообразов всяких можно наподсовывать,но и с ними я думаю можно справиться.

пробивает наконечник через такой пробник

Я выше выложил фото. Denso 90919-02240/ Она с коммутатором внутри. Как вы ее будете проверять Q-метром?
Куда пробивает? На корпус свечи? Да, если наконечник пробит близко к корпусу. А если выше - не пробъет.

на металическую поверхность катушку положить и повращать какие проблемы?

Месье знает толк в извращениях!
Скажите, а зачем весь этот гемор, если катушка проверяется прямо на автомобиле обычным способом (осциллографом).

Месье то да))) а вот с осликом на улицу не всегда есть возможность сходить

Не простые нет проблем проверить, а вот такие как на ниссане они с комутатором в нутри, по любому генератор импульсов нужен, а это затратно проще и дешевле сбегать новую купить , только не китайскую.:smile:

----------

Раньше старики с дороги собирали, но их можно было понять, хер купишь, а счас молодёжь хлам подбирает, но вот тут не понять, чего выйграть хотят, если купить можно. Но вот когда механник в организациях подбирает везде, и потом своим водилам даёт и говорит 100% рабочая ставь, вот тут точно долбоебизм, загнав водил в тупик этим ставь, получается полный пиздец, и попробуй механнику сказать что он не прав, пока осцилом на машине не провериш , и то будет усираться что комп пиздит, пока новую не купит для доказухи :smile:

dosent, [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Этой осциллограмме катушки тойоты с коммутатором на входе ровно 13 лет.

----------

Не вижу проблем
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

А открутить катушку на улице что, проще что-ли?
особенно на V6!

Конечно мотор тестер никто не отменяет,а часто ли такие ниссаны приезжают?Можно конечно и мазду вспомнить с её трамблёрами...но всё это частные случаи, а общая масса хорошо бракуется и без осциллы...:wave:

Миха70, Вот тут и всплывает тема " как стать автодиагностом"!!!:biggrin::biggrin::biggrin:

Даю вводную :

Задачка по Дэу Ланос 1,5 8V впрыск MR140 .

Жалоба:

Увеличился расход !

"Телодвижения"клиента :
1- Помыл форсунки (2 РАЗА!!!)
2- Почистил сетку б\насоса , потом его поменял ... + поменял свечи и бензофильтр.
3- Проверил метки ГРМ и момент зажигания...

Ошибок "0" , коррекции по топливу в пределах +3+5 процентов.

Какие версии Коллеги?!:cool:

Давно дело было ...на альмеру классик сдуру подкинул ИКЗ от 21124 -спалил эбу...:wave::wave:

dosent, при коррекции не более 5-ти процентов чёрного дыма не бывает!!!
Прошива ЕСМ в норме ...

----------

P.S. margadon, задачка до безобразия простая!:cool:

Просто вспомните тот параметр , который вы наверняка ни разу в подобной системе не проверяли!!! :biggrin:

Мне более интересно как он это проверял ...на мр140 ?:shock:

... Немного упрощаю задачку ... Один из вариантов анализа работы системы опять-таки по это осцилле!!!:biggrin::biggrin::biggrin:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Общая масса - это карбюраторные ?
Если говорят, то осциллограф - это лишнее, значит что с ним просто не умеют работать.

К примеру FSA позволяет проверять момент искры в динамике ... просто крутим колёсико на стробе , совмещаем вспышки с меткой ВМТ и смотрим на показания градусов на экране...:cool:

----------

Кроме осцилла , Коллега этот параметр проверяется ещё и простым тестером...:biggrin1:

Доцент! ... Ты опять тяпнул?:biggrin1:

... То , что сдохло на стол вообще не нужно было выкладывать!!!

Какой из параметров нужно проверить?! ... Есть показатель на осцилле ... а есть просто по тестеру...

Я тоже!:biggrin1:

При конкретном нажатии на "газ" немного "бубнило"!...:cool:

P.S. Для тех , кто привык по осциллу "зашумление" "зелёной зоны" по картинке выше!

Доцент , перечитай условия! Ошибок НЕТ!

----------

Ну ты реально уже набрался...:biggrin1:

Куда уже дальше подсказывать!!! Перечитай последнюю подсказку!!! :cool:

Доцент Ты случаем в Париже не был?! ... А то говорят там в общественном туалете ... есть надписи на Русском языке...:biggrin:

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

На мр140 есть адаптация дпкв если после замены грм ее не выполнить машина будет тупить ....но при этом обычно лезут ошибки по пропускам на парных цилиндрах...

Да бухой я, не хуя не понял вобще про чё ты там прогнал? Какие нах катушки на столе?:wave::wave:

Вопрос был как клиент проверял момент ...

Мимо! Я уже Доценту нашему подсказал!

... Дальше будет уже не задача...:cool:

----------

Не клиент проверял , проверял мой Коллега!

Уточняю : задающий шкив для ДПКВ на месте!

Повторюсь задачка банальная... но вот такие последствия + некоторые симптомчики , которые заставили перепроверить систему зажигания ... и даже не её саму , а ....

повышенное сопротивление в + модуля зажигания

----------

по сканеру напряжение питания в норме? пропусков нет?