Но ведь важен точный результат, как считают диагносты, а в таких случаях плоскогупцы точней сканера, и педали по проверке регулятора окажутся:biggrin::biggrin:

Хм... а нафига мне регулятор проверять ? Я ищу причину затрудненного горячего запуска. Версию с давлением проще проверить включив непосредственно перед запуском бензонасос с помощью сканера. :tongue:

А с чего с регулятором на рампе должно 4 очка давить?:shock:

Мне любопытно - вы также будете радоваться эмулятору, когда увалите блок на репроге из-за некорректной обработки программой ответа на запрос состояния ЗЗ?
Например FORD IDS при репроге несколько раз просит передернуть ЗЗ и ждет, пока отработает главное реле. Какая логика в этом заложена - хз.
На самом деле - это философия. Можно приделывать костыли к дыркам в протоколе, но надо понимать, что возможны проблемы. Можно строго следовать протоколам и стандартам, но будут недовольные - типа резистор допаивать лень и т.п.

Да и форсунку льющую можно также сканером с манометром на баланс проверить. Ладно, это всё делетанские методы, это всё ерунда, каждый проверяет как привык, ну вот J 2534 тут вобще не в пизду.

Не знаю. Там рампа редкая стояла, круглая, а регулятор из двух половинок. Одна часть не сьемная, вварена в рампу , а верхняя часть сьемная. Регулятор от Дэу эсперо .

Последний раз подключал манометр лет 10 назад. :wink:

Согласен. Но лезть со стороннем сканером для репрога в принципе опасно. Или скандок со всеми остальными оф программами кроме ОДИСа работает отлично? А по беспроводному соединению не опасно? Как блок отреагирует если во время репрога кто то будет пытаться подключиться к сети скандока?

У вас драйвер не менялся с февраля месяца. Он идеально отточен или вы просто им не занимаетесь?
Вопрос риторический.
Вот для примера что сделал сканматик

Давайте пока на этом остановимся. Это спор не о чем.