Где взять описания CAN-протоколов для разных марок?..

Alexo

Тут "замечательность" технологии CAN именно в том, что кроме диагностического, и весь "рабочий" обмен идет также по этой технологии. То есть все управление и обратная связь также ведется по CAN-шинам. "Быстрым" или "Медленным" не играет никакой роли для самой диагностики. В программе (стандартной или своей) установили необходимую скорость, - и все - вот они данные..

Matsuda

Да я в общих чертах в курсе этой технологии. Хотя бы для общего развития. Диагностику же мы не рассматриваем сейчас, не наладив систему и не научившись с ней адекватно обмениваться данными, за рабочие устройства и всякие второстепенные модули. Занятно на прицепах например этот обмен реализован. Второй CAN-сервер в тягаче и прицеп общается исключительно с ним не входя в общую цепь. Даже индикация неисправности выведена отдельным проводом. Все закрыто перезакрыто.

Alexo

Закрыто, но данные мы же увидим? Не спрятали же они провода в недоступные места? Кстати, есть КАН-крокодилы, которые позволяют мониторить КАН-шину, не подключаясь физически к самим проводам (то есть, не нужно гальванического контакта - прямо поверх изоляции такие "прищепки цепляются"...)

Matsuda

Закрыто, но "тройник" спаять и подключить все это удовольствие к китайскому прибору-копии европейского, в котором присутствуют ворованные расшифровки оригинального протокола - не проблема. Кто-то посидел и разобрался же.

Alexo

Вот и я о том же.. Не люблю, когда делают "великую тайну" и деньги на совсем простых вобщем-то вещах.. Ничего супер-пупер сложного в КАН нету. Наоборот - все упрощено "до безобразия"..

Matsuda

Тайны делают те, кто восхваляет свое супер оборудование купленное за бешанные десятки тысяч долларов, которое по факту примитивнее любого китайского смартфона на две эпохи. А CAN - универсальный протокол и аналог компьютерной ЛВС, если бы не попытка производителей заморочить мозги... Я особо не вдавался, посмотрел только физику процесса и обилие всяких CAN reader'ов, фильтров к ним под разные узлы и тд. Поразила в первую очередь топорность и дырявость ко всякого рода изменениям, прошивкам и тд. Если раньше надо было выпаивать, то теперь есть готовый порт. Китайцы уже наштамповали на основе ELMа простенького всяких штучек-дрючек включая эмулятор иммобилайзера и тд и тп.

Alexo

Конечно! Любой СТАНДАРТНЫЙ КАН-прибор-монитор со своим СТАНДАРТНЫМ программным обеспечением - это уже полнофункциональный сканер (не важно чего - системы управления авто- или самолета или корабля). Сама технология КАН подразумевает, что ничего совмещать не надо - все уже "совмещено" производителями КАН-контроллеров (прибора-сканера и приборов, штатно работающих в системе на шине). Бывает иногда, что необходимо использовать так называемые "терминаторы" - 120-омные резисторы, но это тоже предусмотрено, - например, в МАРАФОНАХ они аккуратненько в пять секунд снимаются (устанавливаются) пинцетом. Паять ничего не надо..

Matsuda

Стандарт есть стандарт. Обычно, если чего-то нет(а обычно ничего и нет, либо кто-то посидел, разобрался и теперь всячески будет хранить и оберегать свой ценный груз), с удовольствием лезу на западные форумы. По электронике и диагностике у англичан например безумного много всего. На *******(не реклама) уж точно найдется что нужно. Знать бы еще китайский... ух!

Ха-ха, какой злой фильтр. Это даже не было ссылкой.

Alexo

Вот и я пытаюсь пройтись "по иностранщине"..

Matsuda

Делитесь информацией для размышления. Я в это не лезу со своими мизерными знаниями, но очень интересно. Если вдруг какие-то трудности с переводом - всегда обращайтесь в ЛС.