Есть клиенты,а есть пациенты.Клиентов нужно уважать,а пациентов лечить.Чем богаче-тем жлобства больше.Заранее оговариваю цену,и поясняю,что вне зависимости от времени ,которое процедура займет,цена такая-то.Чтобы не слышать фраз,типа:"Так ты тут 5 минут ковырялся,за что платить?"

CDP+ очень плохо работает с DAF 95 и MAN TGA......
У меня CDP+ и CDP Pro,второй лучше работает с грузовиками чем первый.

Вопрос по автокому, не пробовали им адаптировать робота на Опель Вектра С ? читал что Ор Комом можно завалить робота и тогда только Теч2.. а как у Автокома с этим??? заранее благодарю!
Источник: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru

Делал автокомом робота на мериве,адаптация без проблем пашет уже с пол года,нареканий нет. А вот OP-COM отказался его адаптировать.(Оба китаезы)

у меня двух платный золотистый версия 2012.3 отлично берет все системы на этих грузовиков

Думаю если справился с меривай справился то и с вектрой справится. Отличие от op-com тем что некоторые регулировки autocom делает автоматически.

Interesno kakoy versiey, u menia na merive voobshe nisoedinilisia s korobkoy.

ну зря . у меня даф 95 нормально берет . в смысле плохо ? не конектится ?

У меня олноплатный ,старые бензиновые мерседесы не хотел брать.

CDP+ одноплатный, не смог подключиться к 2м Сканиям 1999. Вообще ни чего

вот сегодня натерпелся... подключился автокомом к ивеко стралис,попросил провести тесты какие есть, тест у меня дал один, выставить обороты на 1000 1100 1200...тест прошел на ура, хозяин доволен...но как тест закончил машина заглохла и всё... горит EDC ошибка, горит иммо ключ ...по иммобилайзеру автоком дает кучу ошибок,и не стираются,... не знаю каким образом, даже не понял но после очередного включения зажигания всё прошло само))) и иммо и ошибка ЕДЦ...и завелась и всё хорошо... как то стремно автокомом теперь лазать в траках...

скания 124 1999год... мотор без проблем , дальше не просили, дает выбрать 2 варианта мозгов,но подключается ошибки читает-трет...

А какая у вас голова одноплатник или новый двухплатник? И какая версия проги? А то я уже грешу на свой одноплатник CDP+. Пользуюсь им уже почти год, вроде бы все было хорошо....но вот за последний месяц проколы 2е БМВ 1999г., и 2000г. и 2е Скании

двухплатный, золотой) cdp pro серийник 30252, но был 30250 я его менял... программа 2013.3
с уважением..

Ну значит мой глючит или изначально такой был просто не попадались такие машины. Старые двухплатники работают лучше со старыми машинами. Ну не покупать же другую голову.....)))

за 100 у.е. то мне думается не особо проблема):smile:

Смущает один ( и пока единственный) показатель – injector voltage injector 1 and 4 ( напряжение подаваемое на форсунку).В блоке управления двигателем имеются 2 устройства формирующие импульсы подаваемые на форсунки, одно устройство подает импульсы на 1 и 4 форсунки http://s019.radikal.ru/i607/1302/ce/2036ea5dc082.jpg , другое – на 2 и 3 . Если на 2 и 3 форсунки видим напряжение стабильное – как в цифровом выражении ( 69.7 вольта) так и графически, то на 1 и 4 форсунки напряжение увеличенное – 77.8 – 80.4 вольта и постоянно прыгает. О чем может говорить этот показатель? Думаю что БОШ не зря вывел данный показатель на диагностику.
FIAT SCUDO 2.0 JTD

О том, что в цепи образовалось паразитное сопротивление и для поддержания тока в форсунках на нужном уровне устройство задирает напряжение.
Скорее банально окисленные контакты.

Снемаю провода с форсунок и подкидую автоком тоже самое и пробывал провода на форсунках менять местами результат одинаковый на 1и4 стабильно стоит напряжение 69.7 а на 2и 3 подымается до 70вольт и сразу плавно падает на ноль а на заведённой 1и4 напряжение стоит ровно а на 2и 3 плавает

Выручите умные люди подскажите что делать уже голова кипит а очень нужно:shock:

Посмотри разьем на ЭБУ, бывает окисляется и начинаются чудеса.

смотрел всё в порядке контакты чистил жгут весь раздербанил просмотрел на дефекты всё целое

вобщем вся причина в том что авто заводиться только с толкоча а со стартера пытается подхватить но не как а с эфира тоже самое

Так у вас, батенька, с компрессией проблеммы.
Нет достаточной температуры в цилиндре вот и нет воспламенения.
Причин может быть много. но все они механического свойства.
И предистория важна в таких случаях.

нет компресия нормальная только зделал кап ремонт головки и кольца ок

Ну компрессии может не быть и по другой причине, как то забытая тряпка в впускном коллекторе, зажатые клапана, не правильная установка фаз грм,кольца с малым зазором поставили,В изношенный цилиндр новые кольца без расточки, картошка в выхлопной трубе и так далее...

да нет не вэтом дело всё собрано правильно при диагностике пишет синхронезировано метки впоряде с толкоча заводиш работает как часы холостой держит приёместость есть едит без нареканий смущают только диагностика по форсункам может кто сталкивался прошу помочь

после запуска опять выдоло ошибки р0903муфта цепь исполнительного механизмавысокие параметры р0203топливный насоспервичная цепь р0243 турбонагнетатель компресорнадува соленоид перепускного клапана А Р0500 ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ помогите раскалдовать авто:confused:

КОГДА НЕ СТАРТУЕТ НА ЭФИРЕ ТО ПРИЧИНА ТОЛЬКО ОДНА - НИЗКАЯ КОМПРЕССИЯ, БЕЗ ВАРИАНТОВ.
При правильно проведенном ремонте такой причины быть не может.

на эфире также как и без него при стартере пытается схватить два три раза брал со стартера но и всё а столкоча с пол тыка что на горячую что на холодную. а по ошибкам ктоможет подсказать ошибки с автокома через ЕОВD

По ошибкам-WOW дает такой расклад.
Р0203-3 форсунка неисправность электрической цепи
Р0903 - Педаль сцепления обрыв или замыкание на + датчика положения педали
Р0500 датчик скорости, расположен на корпусе главной передачи, скорее всего слетел штекер
Р0243 - соленоид перепускного клапана турбины - обрыв либо штекер .

спасибо но смотрите на заводку может влиять только ошибка Р0203 хотя весь жгут цел от ЭБУдо форсунки.Р0903там нет не какого датчика .Р0500пока нам не нужен.Р0243на что он может влиять?

На давление наддува и , как следствие, на мощность двигателя.
При этой ошибке выхлоп идет мимо турбины.
На педали датчик есть,точнее на кронштейне педали сцепления,подходит один провод чаще всего.
Старт эфиром- проверка механической части двигателя, при этом топливная система может быть отключена даже механически.
Если сразу не стартует с первого полуоборота значит нет компрессии.

подхватывает сразу при эфире но не заводиться. а про датчик подскажите где он стоит на давление надува.и как может влиять датчик сцепления на заводку,:nod: за ранее спасибо

По наддуву.
Исполнительный элемент стоит на самой турбине, вакуумный.
Управляющий клапан - иди по вакуумной трубке, она выведет.
Кстати, ошибку такую может дать и рассоединеная вакуумная линия.
Датчик на педали сцепления влияет на мощьность двигателя так как при обрыве комп считает что сцепление выжато и ограничивает мощьность и обороты двигателя так как считает что двигатель без нагрузки.
При замыкании на массу стартер просто не работает.

завтра проверю отпишусь спасибо за подсказку :super:

не выдержал пошол посмотрел действительно стоит датчик на педали сцепления,подключил тестер показует что жабка на педали работает исправно замыкает и размыкает контакт а по питанию гляну завтра

нечего не получилось проблему не решил:help:

какую именно?
По ошибкам, плохого запуска или еше какую то?
Компрессию замерял?
Если компрессия в норме то меряй давление топлива в рампе.

Р0402 ОСУШЕСТВИМОСТЬ ОТНОШЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМЫ РЕЦЕКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ.СЧЕТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА. Р1108 СКОРОСТЬ ЭЛЕКТРО ВЕНТИЛЯТОРА1. Р1517 ЦЕПЬ ОТКЛЮЧЕНИЯ СТАРТЕРА. Р1112РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Р0500 СИГНАЛ СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ. И ОШИБКИ ЧЕРЕЗ ЕОБД Р0903 МУФТА *А* ЦКПЬ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМАВЫСОКИЕ ПАРАМЕТРЫ. Р0230 ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ПЕРВИЧНАЯ ЦЕПЬ.КАКИЕ ОШИБКИ МОГУТ ВЛИЯТЬ НА ЗАВОДКУ СО СТАРТЕРА ЕСЛИ С ТОЛКОЧА В ПОЛ ТЫКА И РАБОТОЕТ РОВНО. ЕГР ЗАГЛУШЕН ПЛАСТИНОЙ.

Еще раз.
Проверь компрессию.
При запуске с толчка выше обороты коленвала.
И , как следствие этого, выше температура в цилиндрах при сжатии.
Так же проверь давление в рампе, тоже от оборотов зависит при изношенном насосе.

Р1112-датчик давления топлива-не корректный сигнал. Проводка,плохой контакт,датчик давления топлива, топливная система, ЕСМ.
Р 0402- чрезмерный уровень рециркуляции
Р1108 неисправность в цепи питания вентилятора.

В общем сбрось все ошибки и посмотри какие вновь появляются ведь снятый и потом одетый разьем вписывается как ошибка.