Во первых , можно просто в обход клапана управления дать ваккуум и глянуть разницу .
Второе - простой тест : управление клапаном турбины . ( при переключении от 100 процентов до нуля давление при 1200 оборотов меняется от атмосферы до 1100-1200) :cool:

Лежачий мент -тоже горка:biggrin1:

Больше газу - меньше ям!!! ... Но как иногда приятно его переехать ... пусть даже и лежачего!:ph34r:

При такой фигне, должна ошибка была выпасть недодува, а её почему-то нет.

Почему она не выскочила -это загадка.Но если следовать твоей логике,то авто в полном порядке,ошибок то нет.

Пианисты могли перед продажей "чипануть". Как вариант...

Может здесь и есть проблема по не отображению ошибок.

И где это я так сказал, что всё порядке раз ошибок нет? Всё станет понятно после замера давления топлива на высокой стороне и проверки вакуумметром, что там на актуаторе происходит. Похоже таблица ошибок в прошивке затёрта. Мля. восемь страниц нанесли, а по существу чуть-чуть.

Алексей ваш - идиот. Сказали ему в 39 посте проверить базовые по наддуву, а в ответ тишина. Отпустите вы его с миром, пусть дальше куралесит по интернету...

Igor33, Что то поздно ТЯЖЁЛАЯ АРТИЛЛЕРИЯ подтянулась.Но зато с одного залпа прямо в точку(послать чудика на .....й).