Дак вот же. Систему зарядки то я проверил. Там всё чётко. Хотел вникнуть в суть :smile: У самого Шкода, и вот что я скажу: простоял у меня родной аккумулятор 6 лет, пробежал тысяч 150. И ни разу воду не доливал и не кипел он. Я так думаю, что если бы туда всегда 14.2 шло бы, как на жигулях - давно бы выкипел. Значит снижает - таки система напряжение зарядки, когда аккум полностью заряжен.

Поскольку проверил , то нарисуй графики для полностью разряженной АКБ:

1. Автомобиль на холостом ходу с выключенными потребителями энергии

1.1 График тока заряда АКБ в течение 10 минут от запуска двигателя
1.2 График напряжения на АКБ в течение 10 минут от запуска двигателя

2. Автомобиль на холостом ходу с максимально включенными потребителями
2.1 аналогично 1.1
2.2 аналогично 1.2

Затем посчитай(с применением высшей математики ) количество энергии поступившее в АКБ для 1 и 2

То же проделай для заведомо исправного автомобиля и сравни результаты с результатами для диагностируемого

Теоретически, может быть и 13.5 вольт на свежих авто - там энергоменеджер по-умнее. Но при включенном головном свете, климате меньше 14 не будет. На старье всегда 14+, так что не нужно спорить с инженерами ВАГ-а, если познания только по Рено, да и то урезанные.

Дак никто и не спорил, а даже наоборот, совета спросил. Ну только не голословно, а с обоснованиями. Я тоже вот думал, что 14.2 должно быть, пока сам с этой фигнёй не столкнулся.

Принцип работ генератора!?!? ШИМ (используется для передачи информации)или LIN !?!?!? Назначение клемм L, DFM, LIN на генераторе - схема автомобиля, комплектация (система рекуперации и тд)!?!?! Функция менеджера нагрузки, блок!?!?! Начать надо с этого

на митцухах тоже такой же прикол с генами, но там проще диагностировать гену