052, чтобы программа корректно управляла двигателем на парамерах практически предельных для двигателя, нужно видеть давление выше 1,55 бар (изб).
Это достигается установкой датчика давления, который видит до 2,0 бар (изб) и заливкой спец прошивки под этот датчик.
Такая прошивка существует и прекрасно работает, но она только под широкополосную лямбду. Для этого я и ищу способ установки широкополосноя лямбды.

Так они разного принципа действия. Т.е. входные цепи аппаратно различаются.
Не думаю, что это хорошая идея. :shock:

AWAS, на первой странице есть картинки из эльзы. Аппаратно проводка одинаковая:
Мне кажется, что унификация Вага отложила свой отпечаток на блоки управления cawa и cczb.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Читаем про отличия зондов.

AWAS, Я уже выкладывал лог работы своей машины, там шаг показаний лямбды 0,02. Какому сенсору из вашей ссылки соответствует лямбда зонд моей машины?

cons Объясните популярно при чём ту шаг показаний лямбды.:shock: Вы логи не выкладывали-это картинки.Причём давление топлива к делу отношения не имеет. Это просто насос повышенной производительности в с запасом. Может вы боитесь, что вас раскритикуют:confused: На дровах обычно все говорят "Вау , как круто"
Вам открытым текстом дают понять абсурдность изысканий.

052, шаг показаний лямбды при том, что у лямбды LSU4.2 в которую мне тут тычут только 10 показаний на выходе:
0.700, 0.800, 0.850, 0.900, 1.009, 1.180, 1.430, 1.700, 2.420, 30.000
а LSU4.9 дает 25 показаний:
0.650, 0.700, 0.750, 0.800, 0.822, 0.850, 0.900, 0.950, 0.970, 0.990, 1.003, 1.010, 1.050, 1.100, 1.132, 1.179, 1.429, 1.701, 1.990, 2.434, 3.413, 5.391, 7.506, 10.119, 30.000
А это означает, что раз в логе зафиксирован малый шаг показаний лямбды, то зонд не LSU4.2. Но это и не LSU4.9. Если будете изучать эту тему подробнее, то лямбда на CAWA - LSF.

Почему в логе приведенному мной есть "лишние" данные - а это потому, что он снимался для других целей.

Вас вообще не смущает, что в этой теме все высказанные вами предположения оказались неверными что дает повод сомневаться в компетенции. Любой может прочитать SSP и всех тыкать своим "обширным" знанием. Но поверьте, что SSP - это лишь база и вариаций лямбд гораздо больше чем просто широкая и триггерная. Это очень узкий взгляд на проблему.

Надеюсь без обид.

----------

В этой статье есть одна интеренсая фраза "The wide band sensor LSU operates only in combination with a special LSU control unit (CJ125 ASIC). The functional characteristics given in this document are only valid for operation with the CJ125 according to module specification and with recommended operational parameters.”

На первой странице 052 уже писал про необходимость CJ135:
"Этим всё сказано. ШДК и узкая-совершенно разное железо [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]. Контролер шдк идёт отдельно и нагрев зонда управляется, именно этим контролером. Ничего не получится без замены блока. "

А какие мои "предположения" неверные:confused:. Я вообще ничего не предполагал. Какой там контролер увас будет, 135, 110 или 125 дык разбирайтесь сами [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Разговор идёт о том, что вы пытаетесь впихнуть невпихуемое с блок с узким зондом, в котором нет контролера шдк и совсем разный подход к управлению наполнения . Что вы мне про эти 4.2 и 4.9, которые вам во сне снятся.Без обид.

Как уже верно отметили, шаг совсем не при чем. Отличается схемотехника ECU ну и само собой, алгоритмы.
Самое первое: как вы к 4 проводам подключите 5, котрые в наличии у ШЛЗ?

Схема из Elsa во вложении. Внимание на первую страницу)