Снимаешь ремень помпы, откручиваешь шестерню которая ремень крутит(левая резьба) и достаешь вал.

А почему по Elsa валы одноразовые? можно старый поставить?

Можно, остудив в холодильнике.

на 1.2 и 1.4 моторах проверять только сняв крышку грм?

Заодно и поддон придётся снять. Одноразовые моторы .Цена проверки, практически ,равна цене замены.

А это кому писали?

Я бы не стал эту инфу брать в расчёт, как показывает время. Бывали случаи, что цепь пролетала и с нормальными цифрами. Я бы лучше брал в расчёт инфу по датчику давления в цилиндр и мотортестер со скриптами,типа диамаг или мтпро, чтобы на ХХ смотреть положение точек . Очень помогает, видно прыгающую синхру.

Да понятно что с хорошим инструментом и подготовкой можно хоть в космос слетать :)
Вопрос всей этой темы в том, как получить хоть какое то представление о состоянии дел кота в мешке подручными средствами, а не Энергией с Бураном)

Проверял через смотровое окошко пробег был 60ткм машина 2012г.в. двигатель CDAA четыре канавы на натяжителе нового образца, но при холодном запуске слышно иногда метал цокание спустя 30сек проходит пока начинаю потихоньку скупать ЗЧ. Заезжал в гости на такой же машине товарищ с пробегом 200+ткм, слухом не слыхивал про замену цепи катается дальше, счастливчик:smile:

Очень внимательно слушать на "холодную"... Если речь о покупке б/у автомобиля, то сразу после покупки ехать на замену цепи (или её визуальный осмотр), если машина с новья в руках, то только пробег/слух. Тысячах на 60 уже начать слушать и чуть шум в первые 5 сек после запуска - сразу на замену мчать. =(
На 1.2, 1.4 тут такое дело, да. С 1,8 и 2.0 все куда как проще.

Смотреть опять же по натяжителю? Вот интересно для чего на 1.8 и 2.0 есть окошко а на остальных нет...

На САХАтом моторе можно [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] с помощью ODIS Service и VAS 5054A.

На ауди моторы СNCD самое надежное через окошко в крышке. Например через диагностику адаптация цепи вал 1 0.0 вал2 0.7 а в окошке 3 зуба. Пробег 68 тыс км

Попробовал на CAXA, нет у меня такой функции. ODIS 3.0.3. Автомобиль Audi A1. Попробую еще на каком-нибудь

Смотря где делать. Фактически, есть методика измерения растяжки цепи на таких моторах, прописанная в ЭЛЬЗе. Там что то типа угломера коий накручивается на шкив КВ. Увы даже у офдилера не всегда есть в наличии такие приспособы ) Да и не все механики обладают набором знаний для проведения данной процедуры )))

Дважды данная проверка проводилась для эксперимента,до и после замены комплекта ГРМ опытными механиками с полным набором необходимого инструмента. так вот,что до, что после,писал огромными красными буквами о необходимости замены. авто golf и jetta(уже удс)
так что я бы однозначные выводы не делал по поводу этой проверки

Вчера проверил CAXA - красными буквами, что необходима замена. На след вых поменяю цепь - посмотрим что напишет...
А только на CAXA можно сделать такую проверку?

Проверь ещё какая цифра у тебя сейчас в 93 группе.

На САХА нет ничего в 93 группе

Гугл докладывает обратное)
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Напишу сюда для статистики:
1.4 tsi, cdga в 93 группе 115.4
Вылезла ошибка P0016 - Crankshaft Position-Camshaft Position Correlation Bank 1 Sensor A
Intermittent
Удалил, через 800 км вылезла снова. Особых звуков и проблем в работе двигателя нет. Куча машин с этим же двигателем работает без ошибок с цифрами в 93гр до 119

Мужчины, доброго дня! Не сильно ругайте новичка! Есть вопрос по 1,4 CAXA, а именно по растяжению цепи.
имеем авто 08 г.в. с пробегом в мозгах 250 тыс., ДВС ремонтировали, но когда и что делали неизвестно, никаких посторонних шумов и ошибок нет.
Вася 18.2.0
93 группа не доступна, да и она вряд ли помогла бы

В измеряемых величинах имеем (по распредвалам):
1. регулировка распредвала впуск В1 текущее 38 0 КW
2. регулировка распредвала впуск В1 текущее 38 0 КW
3. Проверка регулировки распредвала Тест ВЫКЛ и Тест ВКЛ (на заведенной)
подсказка спецификации дает: не в норме в обоих случаях
Тест ВЫКЛ/Тест ВКЛ/В норме/Не в норме

Правильно понимаю, что если регулировка распредвала будет в недопустимом диапазоне, то только тогда появится ошибка?

Вопрос к знатокам -если снять осциллограммы с ДПКВ и с ДПРВ - и сопоставить, это будет корректным замером угла рассогласования?

Стесняюсь спросить - как по датчику давления посмотреть? Имею автоскоп 4. Я думал - более-менее объективно вряд ли это получится так как там Doubl VANOS и, желательно, иметь эталон для сравнения для конкретного мотора

----------

Я так вытяжку цепей на Peugeot с мотором EP6 проверяю. Нужен только эталон и при замере отключение клапанов фазовращателей.

----------

[/COLOR]

Я так вытяжку цепей на Peugeot с мотором EP6 проверяю. Нужен только эталон и при замере отключение клапанов фазовращателей.[/QUOTE]

Зачем на ДВС отключать клапан управления системы изменения фаз?

Зачем на ДВС отключать клапан управления системы изменения фаз?[/QUOTE]

Потому что даже неправильная работа катушки зажигания на пежо может вызвать код на неисправность системы изменения фаз (VVT на впуске может работать некорректно) или кода может вообще не быть. А нет системы (VVT) - нет проблемы. Поэтому для того, чтобы не ошибиться - VVT лучше обесточивать.

Потому что даже неправильная работа катушки зажигания на пежо может вызвать код на неисправность системы изменения фаз (VVT на впуске может работать некорректно) или кода может вообще не быть. А нет системы (VVT) - нет проблемы. Поэтому для того, чтобы не ошибиться - VVT лучше обесточивать.[/QUOTE]

Разговор в ветке про группу VAG, а не PSA.

Что касается муфт изменения фаз (физика работы думаю у всех производителей примерно одинаковая) - находятся в крайнем положении "поздно" (механически зафиксированы) и не работают при запуске ДВС и ХХ (для муфт на впускном РВ).

Оценка удлинения цепи Audi Service TV - 2.5l TFSI Engine EA855evo series
англ. язык

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

В итого: на Е888 косвенная диагностика не доступна!

На всех поколениях ЕА888 есть группы измерений либо 93.3, либо "адаптация впускного распредвала".

Не спорю, группа есть... осталось только найти предписания TPI по интерпретации показаний...
может кто подскажет где их искать? :smile:

Только для EA888 IIIg, при выполнение определенных условий.

Оценка удлинения цепи Audi Service TV - 1.2l, 1.4l TFSI Engine EA111 series
англ. язык

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Нормальный видос немцы сняли. Особенно мощно: Если в входе проверки цепь перескочила - надо менять, растянута, зараза. Эти пакостные моторы в обратную сторону ни в коем случае нельзя крутить.

Спасибо за видео...хотя оно еще раз подтверждает только инструментальный метод диагностики растяжения цепи... :biggrin1:

С точки зрения диагноста, потребителя удлинение цепи может влиять на работу ДВС по разному. Симптомы проявления разные.
Коллеги, наша задача поставить точный диагноз с помощью технологии производителя. В новых ДВС "большого объема" (отказаться от цепного привода ГРМ невозможно) по мимо возникновения "прямой" ошибки, предусматривается реакция б/у на механику ДВС в случае удлинения цепи.

На BZB двигателе по параметрам VCDS цепь была в порядке, а на деле на последнем зубчике стояла.

Когда гадить во всех темах закончите, не забудьте убрать за собой.

Это прикол про 1.4 caxa? [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
У меня в Васе "camshaft adaptation intake bank 1: phase position "такого параметра в измеряемых группах нет? Если правда - что за Вася?