Да хуйня всё это, сам же говориш меряли через свечи накала.:biggrin: Да и дизель газует не заслонкой а топливом, она ему впринцыпе вообще по барабану, воздуха он и без неё найдёт где хапнуть при прокрутке стартером.:biggrin:

Маргадон из за этого механика уже разум потерял.
Уже Эльзу отвергает из-за этого уё@ка-механика...
Теряем коллегу!

----------

"Кстати, да! Вот здесь нашёл её... [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] Можно считать за эталон."

Какие то мальтийские рыцари, требуют регистрации, а потом кастрации, если кто не понял...

Да, тут согласен... - нормальное её состояние - полностью открытое...
Но, она сука, запирается вхлам, когда снят разъём с N276...
И покажи мне, откуда мотор CXHA хапнет воздух при полностью запертой заслонке?

----------

Не отвергаю... Нет у меня её просто, я не ВАГодрочер..

----------

Да, как и любой ресурс, чтобы просматривать вложения...

Моторист твой пусть тебе покажет, это вы там с ним компрессию проебали.:biggrin:

margadon,
Вдруг пригодится
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Регистрация простая «почта логин» и все

Братец, выручай, если не трудно скинь пожалуйста в тг, имя пользователя то же, а то 15 сообщений на форуме не набрал еще:smile:

смогли решить проблему?

О какой проблеме речь?

всем привет, у меня проблема похожая, но не совсем.
итак, T6, 2017, CXHA.
заводится, вроде работает, но через минуту две начинает дымить несгоревшим топливом. по диагностике внутренний момент цилиндра #2 скачет от 0 до 400, первый и четвёртый ~1000, а третий 500..900. с прогревом все опускается в район 400, но второй все так же показывает непонятки, а чктвертый больге всех, под 500+.
если же проехать и дать под хвост - то дымление пропадает, показания по моменту выравнивается, но самый большой все же в 4м, 500, а остальные 300..400. при этом если стоит долго на холостых то начинает слегка поддымливать.
при этом мощность доступна я бы даже сказал с избытком, однако если ехать и держать одну скорость- то начинает дёргаться, судя по диагностике выпадает 2й цилиндр полностью, а третий частично. но нажатие педали и все ок.

что делали...
поменяли форсунки, результат 0

проверили все датчики, признав второй такой же Т6, но с мотором на 110 лс, CXGB, так выяснилось, что у него датчик температуры 4 походу не але, показывает 450 градусов, так же утром, без запуска, на исправном давление в рейле показывает 200, а на неисправном 0, так же температура поверхности сажевого показывает какуето ерунду. остальные параметры идентичны.
компрессию не меряли....
при снятии форсунок 2 и 3 цилиндр мокрые, в 3м как будто виден след от клапана...
но вся фишка в том, что на 150000 поменяли мотор по гарантии... на новый.... сейчас 180000...
собственно, как то так....